Jerzy Wcisła pyta o dostęp do portu Elbląg po budowie kanału

Panie Marszałku, Wysoki Senacie. Oświadczenie kieruję do Ministra Infrastruktury, Pana Andrzeja Adamczyka. Szanowny Panie Ministrze, 20 grudnia 2020 roku wiceminister infrastruktury Marek Grubarczyk skierował, cytuję, mocny apel do włodarzy Elbląga, ale również do Marszałka Województwa Warmińsko-Mazurskiego o włączenie się w proces modernizacji portu elbląskiego rozpoczęcie dużych inwestycji w zakresie przygotowania go do przyjmowania znacznie większych statków i poszukiwania inwestorów. Mamy nadzieję, że ten proces już przebiega. My ze swej strony zrealizujemy wszystko, co zakładaliśmy. Koniec cytat. Panie Ministrze, czy tą wypowiedź należy rozumieć jako trwanie w uporze na stanowisku, że inwestycja budowy kanału przez Mierzeje nie zostanie doprowadzona do nabrzeży przeładunkowych portu morskiego w Elblągu? Z oczywistych powodów czyni to inwestycję kosztującą około 2 miliardy złotych nieuzasadnioną ekonomicznie. Gdyż jednostki pływające o zanurzeniu do 4 metrów nie będą mogły być rozładowane w Elbląskim porcie i jedynym, do którego kanałem będzie można dopłynąć. Jednocześnie jest to w jawnej sprzeczności z artykułem 23 ustawy o portach i przystaniach morskich, który mówi, że w portach i przystaniach morskich, o których mowa w ustępie 1 budowa, modernizacja i utrzymanie infrastruktury zapewniającej dostęp do portów i przystani morskiej są finansowane ze środków budżetu państwa w wysokości określonej w ustawie budżetowej. Ustęp, do którego cytowany artykuł się odnosi, dotyczy portów komunalnych. Jasno z tego wynika, że rząd ma obowiązek ze środków budżetu państwa wykonać, zmodernizować i utrzymać infrastrukturę zapewniającą dostęp do portu, którego właścicielem jest także samorząd. Te warunki wypełnia port morski w Elblągu. Czy zatem rząd wykona ustawowy obowiązek zapewnienia dostępności do portu w Elblągu jednostkom o parametrach, dla których jest budowany kanał przez Mierzeje? Przypominam, że ta infrastruktura obejmuje przede wszystkim tor. Tor wodny o głębokości 5 metrów, aż do nabrzeży portowych oraz obrotnice dla statków o długości do 180 metrów, bez której dostęp do portu jest fikcją. Jednocześnie informuję, że włodarze Elbląga nie czekają założonymi rękoma na zbudowanie kanału. Elbląg zainwestował na obszarach i akwenach portowych około 70 mln zł, tworząc m.in. infrastrukturę, która dopiero po rozwinięciu przewozów będzie mogła być wykorzystana. I ma w planach dalsze inwestycje, które podejmie wtedy, gdy port zostanie przystosowany do parametrów kanału i będą mogły tu wpływać duże jednostki pływające. Szanowny panie ministrze, przypominam także, że do tej pory nie otrzymałem odpowiedzi na pytanie dotyczące zmiany wartości zakresu i harmonogramu budowy kanału. Z informacji zamieszczonej na stronach rządowych wynika, że do zakresu prac zostało wpisane zadanie pogłębienie wejścia do portu w Elblągu. Z powodu tego zadania zakończenie realizacji inwestycji zostało przedłużone do końca pierwszego kwartału 2023 roku. To dobra informacja, ale proszę o pełniejszą informację, jaki zakres prac jest przewidziany w tym punkcie. Czy pracę obejmą też akweny wewnątrz portu? A jeżeli tak, to jaka będzie skala tych zadań? Do którego miejsca zostanie doprowadzona dostępność dla jednostek wpływających przez kanał przez Mierzenie? Czy obejmie ona wykonanie obrotnicy dla statków? Czy w efekcie tych prac nabrzeża portowe będą dostępne dla statków o parametrach, dla jakich buduje się kanał przez Mierzenie? Jaki jest przewidziany koszt tego przedsięwzięcia? Czy wykonanie tego zadania będzie oznaczać, że główny tor wodny w porcie Elbląg, jednocześnie odcinek tej rzeki o tej samej nazwie i stanowiący część wewnętrznych wód morskich zostanie dostosowany do parametrów kanału przez Mierzenie? Bardzo proszę o szczegółową odpowiedź na te pytania. Dziękuję bardzo. Dziękuję bardzo Panie Senatorze.