Maciej Lasek krytycznie o brakach w przygotowaniach CPK

Ja bym zaczął od takiego zapisu. To jest ustawa o CPK. Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ustępie pierwszym, uwzględnia się dane zgromadzone w toku analiz przygotowujących inwestycje, w szczególności analiz przestrzennych, środowiskowych, ekonomicznych i technicznych, wyznaczając obszar niezbędny do zapewnienia prawidłowego przygotowania inwestycji, w sposób możliwie zwarty. W sposób możliwie zwarty, co to znaczy? Czy to jest te 3,5 tysiąca hektarów, czy 7 tysięcy hektarów, o których tutaj słyszeliśmy. Ale przede wszystkim, kto ma to zrobić? Masterplan to jest specjalistyczne opracowanie, które będzie źródłem szczegółowych danych do zwymiarowania m.in. elementów infrastruktury. No niestety, czytamy, że pod koniec ubiegłego roku przetarg na wykonawcę masterplanu został unieważniony. Został unieważniony i spółka Centralny Port Komunikacyjny będzie prowadziła przygotowania do dalszych działań. Bez masterplanera, uprzejmie funkcję masterplanera, póki nie zostanie wyłoniona kolejna firma, która będzie to mogła zrobić. W oparciu o swoich specjalistów. To ja się pytam, ile lotnisk ci specjaliści, którzy są zatrudnieni w Centralnym Porcie Komunikacyjnym do tej pory wybudowali. Bo wydaje się, że żadnego. Dodatkowo, skąd jest pewność, że następny wykonawca masterplanu, który zostanie wyłoniony, potwierdzi działania spółki w tym zakresie. A proszę Państwa, te działania będą miały na celu przeprowadzenie już określonych działań na państwa ziemi. A w tym poligonie, który został wyznaczony, gdzie będzie to lotnisko, jak zostało to zaplanowane, nie wiadomo w którym miejscu będą progi dróg startowych. Nie wiadomo w jakim kierunku będą. Czy to będzie kierunek 260 stopni, a może 250 stopni. Tak naprawdę powinna decydować róża wiatrów, ale przecież tych badań jeszcze nie ukończono. A jeżeli obrócimy kierunek drogi startowej, to zupełnie inne obszary będą w obszarze ograniczonego użytkowania. Ja już nie wspominam o projektowaniu procedur dolotowych i odlotowych do tego lotniska, które będą oddziaływały nie tylko na mieszkańców tutaj okolicznych, ale dla mieszkańców Warszawy, Pruszkowa, Podkowy Leśnej, Milanówka. Naprawdę to jest szeroki zakres oddziaływań. Proszę Państwa, ja słyszałem wypowiedzi pana ministra Chorały, który mówi, że CPK musi powstać, bo to jest okno na świat dla lotu, który się dusi. No ale żeby z takiego dużego lotniska można było korzystać, wykorzystać jego potencjał, to firma powinna mieć przynajmniej pięć razy tyle samolotów, który ma w tej chwili polski przewoźnik. Dla porównania, Lufthansa, która korzysta z takich hubów, ma właśnie pięć razy więcej samolotów dalekodystansowych w porównaniu do polskich linii lotniczych lot. Ja już nie wspominam o tym, że przewoźnik, o którym wspomniałem, ma jeszcze flotę cargo, której polskie linie lotnicze lotnie mają i ma spółki zależne, takie jak Germanwings, które wykonują loty. W związku z tym to jest zupełnie inna skala wykonywania lotów. Ale proszę państwa, cztery lotniska w regionie, w tym jedno w budowie. Modlin, Warszawa, Radom, Łódź. Ja jestem zwolennikiem dywersyfikacji ryzyka. To nie jest ostatni kryzys, z którym się spotykamy. Ten, który jest dzisiaj, spowodowany pandemią. To, że w pewnym momencie ruch lotniczy został ograniczony o 90%, to jest fakt. To, że tak jak pan marszałek Struzik wspomniał, że odbicie będzie trwało, to jedna z ostatnich analiz Eurokontroli mówi, że w pesymistycznym wariancie, ale ten pesymistyczny wariant zaczyna się sprawdzać z uwagi na spowolnienie wchodzenia szczepionek, które mają nas zabezpieczyć przed tą pandemią. Ruch lotniczy osiągnie wartość z 2019 roku, czyli tego rekordowego poziomu, w 2029. To jest naprawdę bardzo długa perspektywa. I wcale nie ma pewności, czy rzeczywiście zostanie to osiągnięte, bo wchodzą też zupełnie inne czynniki. Budowanie dużego lotniska w sytuacji, kiedy mamy cztery lotniska, z których prawdopodobnie co najmniej dwa będą musiały być zamknięte. Ja się nie będę tutaj państwu opowiadał o technicznych zależnościach, ale tak naprawdę lotnisko w Warszawie będzie musiało być zamknięte, jeżeli powstanie lotnisko w Baranowie. Lotnisko w Łodzi praktycznie również. Nawet na pozostałe lotniska, takie jak lotnisko Warszawa-Modlin, lotnisko w Baranowie będzie miało wpływ. My już mamy cztery lotniska, prawie czwarte w budowie. Mamy personel, mamy ludzi, którzy tam pracują. Mamy infrastrukturę, którą już mamy praktycznie zamortyzowaną. Mamy możliwości rozwoju, o czym wspominał pan marszałek Adam Struzik. Rzeczywiście na lotnisku w Modlinie można wybudować drugą drogę startową. Można przejąć naprawdę sporo tych obowiązków, które byłyby nałożone na centralny port komunikacyjny. A tak naprawdę nic nie stoi na przeszkodzi, żeby te lotniska połączyć siecią dobrych dróg, czy siecią szybkiej kolei. Proszę państwa, kończąc, chciałem również w imieniu przewodniczącego Sejmowej Komisji Infrastruktury, pana posła Pawła Olszewskiego, poinformować państwa, że zostanie złożony wniosek o zwołanie specjalnego posiedzenia Komisji Infrastruktury, właśnie poświęcony centralnemu portowi komunikacyjnemu. Jesteście oczywiście państwo i wszystkie stowarzyszenia, które są zainteresowane centralnym portem komunikacyjnym i co dalej z tym będzie, zaproszeni i będziecie mieli państwo możliwość zabrania głosu. Bardzo dziękuję za zaproszenie. Dziękuję.