Jarosław Kaczyński: Port Haller szansą dla polskiej gospodarki morskiej

Tylko pierwszy głos zabierze Pan premier Jarosław Kaczyński. Bardzo proszę Panie premierze. Dziękuję. Szanowni Państwo, myśmy spotkali się dzisiaj w pewnej bardzo konkretnej sprawie, bardzo konkretnej, jednocześnie bardzo ważnej. Chodzi o port Haller, o plan zbudowania nieopodal Gdańska nowego portu, który byłby jednak częścią całego tego zespołu Gdynia, Gdańsk i właśnie ten nowy port, portu, który będzie umiejscowiony w takim, no w miejscu, jeszcze raz muszę powtórzyć to słowo, które jest wyjątkowo sprzyjające, bo tam i tak musi powstać port związany z budową elektrowni atomowej i jednocześnie to jest miejsce dobrze skomunikowane, miejsce, gdzie będzie można przeprowadzić tą budowę szybko, łatwo i to będzie port nastawiony na pewnego typu ładunki. Nie chcę tu wchodzić w szczegóły, bo to Pan poseł te szczegóły przedstawi, ale jest to przedsięwzięcie, które może pójść jakby w drugą stronę niż te obecne działania władzy, które prowadzą do tego, że polskie porty nie rozwijają się w takim tempie, jak mogłyby się rozwijać, a korzystają na tym porty niemieckie, bo tutaj układ jest taki niemalże jeden do jednego. 10 milionów więcej przy ładunku u nas, to 10 milionów mniej w Hamburgu, Roztoku, no i innych portach niemieckich, tych stosunkowo bliskich polskich granic. Krótko mówiąc, to jest kolejne posunięcie zmierzające ku temu, by polska gospodarka morska się rozwijała, a może to być naprawdę poważna część naszej gospodarki. Ona w pewnym momencie tego rozwoju, które miało miejsce po 89 roku, ale wiadomo, że to był rozwój mający różne fazy, także tą fazę cofania się została w dużej mierze zwinięta. No dzisiaj powinna po prostu szybko iść w odmiennym kierunku i od czasów naszych rządów, a może nawet już to troszeczkę wcześniej, ale przez kilka czasów naszych rządów, ona się znów zaczęła rozwijać i to jest kolejne bardzo ważne posunięcie. To posunięcie ma swoich przeciwników, swoich krytyków, ale naprawdę wszystko wskazuje na to, że nie mają oni w gruncie rzeczy żadnych racji poza jakimś, że no nie mają merytorycznego charakteru. Nie będę wchodził w to, jakie to są względy, ale wszelkie merytoryczne przesłanki dla budowy tego portu są oczywiste. Dziękuję bardzo. Bardzo dziękuję panie premierze, a teraz szczegóły tej całej koncepcji, planu, projektu zaprezentuje pan poseł Kacper Płażyński. Bardzo proszę. Dziękuję bardzo. Mogę prosić o wyłączenie prezentacji? Jest, dobrze. Drodzy Państwo, kilka slajdów. Całość tej koncepcji, ona już jest dostępna dla wszystkich Państwa na stronie porthaller.pl. Tam jest szeroko wyjaśniony i kontekst polityczny, i bezpieczeństwa, i gospodarczy, dlaczego ten projekt ma taki głęboki sens. Ja będę, starał się Państwu to jak w pigułce przekazać, zostawiając część bezpieczeństwa dla pana premiera Błaszczaka. Drodzy Państwo, przy okazji budowy elektrowni jądrowej buduje się infrastrukturę dostępową. Hydrotechniczne składniki tej infrastruktury w postaci pewnego pomostu, którym będą docierać różne składniki budowy elektrowni jądrowej, będą budowane dziesiątki kilometrów nowej drogi krajowej i nawet ponad 150 kilometrów nowych torów kolejowych. I to wszystko, szanowni Państwo, będzie na najwyższych wskaźnikach gospodarczych. W sensie to będzie infrastruktura dostępowa, kosztująca naprawdę ciężkie pieniądze. Poproszę następny slajd. Jeżeli chodzi o drogę, to w tej chwili estymacja jest na 637 milionów. Widzicie Państwo, to jest ta odnoga S6, która pnie się tam aż do Lubiatowa, do elektrowni jądrowej. Następny slajd. Jeżeli chodzi o kolej, to jest ponad 3 miliardy złotych, 3 miliardy 200, 153 kilometry nowych linii kolejowych, 11 stacji, 13 przystanków, 44 przyjazdy kolejowe. To jest olbrzymia rzecz. Dajmy następny slajd, drodzy Państwo. Łącznie prawie 5 miliardów złotych przeznaczone tylko na to, co i tak trzeba by zrobić w każdego rodzaju portu, żeby taki port czy nowe nabrzeże wybudować. A tutaj konkretnie mówimy o, drodzy Państwo, porcie Roro, czyli o takim specyficznym porcie, który służy temu, żeby ładować na niego wszelkiego rodzaju kołowe jednostki, czy to samochody, czy tiry, czy naczepy tirów. A dlaczego to jest takie ważne, żeby powstało coś nowego? No skoro tak naprawdę infrastrukturę dostępową już mamy, która kosztować będzie przynajmniej 5 miliardów złotych i to są wyliczenia sprzed kilku miesięcy, Szanowni Państwo, no to musimy mieć jeszcze przy takim porcie Roro po prostu miejsce, bo jednostki typu Roro, ten cały, to co ma wjechać do tych jednostek statków Roro, po prostu zajmuje olbrzymi obszar. Ani Gdynia, ani Gdańsk nie są w stanie znaleźć takiego obszaru, bo to są porty miejskie. Jeżeli chodzi o port Szczecin- Świnoujście, to on jest za daleko od głównej magistrali kolejowej, czyli takiego głównego szlaku kolejowego prowadzącego na północ i tam się po prostu tego nie opłaca robić. Zresztą przy każdym z tych portów, żeby wybudować coś takiego, taki nowy port Haller, jak to ma być na Pomorzu Środkowym, wymagana jest ta infrastruktura dostępowa, czyli te miliardy ciężkie na drogowe i kolejowe inwestycje. Dajmy następny slajd. Jest drugi aspekt, poza tym, że przeznaczamy na to mnóstwo pieniędzy, co nie budzi żadnych zastrzeżeń, prawda, no bo chcemy i tak elektrownię jądrową zbudować, no to wykorzystajmy te pieniądze. Ale jest też właśnie ten drugi aspekt, no gospodarczy. Po co? No dlaczego port Haller? Dlaczego nowy port Roro jest potrzebny? Dlatego jest potrzebny, szanowni Państwo, bo w perspektywie najbliższych pięciu lat będą dwa nowe szlaki handlowe. Jeden czarno-morsko- bałtycki, a drugi adiatycko-bałtycki. Tutaj macie na tym slajdzie adiatycko- bałtycki. Ta niebieska linia to będzie, to w jaki sposób on będzie przebiegał? Już za około pięć lat. Dlaczego mówię z taką pewnością, że za około pięć lat? Bo on się zaczyna w Weronie, w największym intermodalnym centrum śródlądowym w całej Europie. Na całym naszym kontynencie nie ma większego centrum logistycznego śródlądowego specjalizującego się właśnie w naczepach tirowych. I został już tak naprawdę tylko jeden element tej trasy, układanki do tego, żeby ta trasa szybsza od trasy niemieckiej, szanowni Państwo, co bardzo ważne, szybsza od trasy niemieckiej, a w transporcie, w logistyce morskiej najważniejsza jest szybkość. Najważniejsze jest to, że nie ma po drodze jakichś przystanków i że wszystko sprawnie na miejscu jest realizowane. Została jedna przełęcz, czyli jeden tunel w austriackich Alpach do przekopania. Ta inwestycja już jest w trakcie i szacują Austriacy, że w ciągu najbliższych pięciu lat to będzie zrealizowane. Więc za pięć lat ta trasa, drodzy Państwo, będzie gotowa. Następny slajd poproszę. I druga trasa, tutaj też w kolorze niebieskim, to jest trasa czarnomorska. W tej chwili ładunek turecki i zakaukazia, a oni głównie transportują tirami z uwagi na kwestie geologiczne, kwestie tego łącznika azjatycko-europejskiego. To nie jest łatwa rzeźba terenu, więc oni głównie jeżdżą albo tirami, albo przez morze śródziemne ładują te naczepy tirów i przez porty azjatyckie południowej Europy dostarczają ten towar do Europy. Ale kiedy, kiedy już za pięć lat będzie zrealizowana, też z funduszy unijnych, trasa z Lwowa do granicy Rumunii, normalnotorowa trasa kolejowa, jeżeli chodzi o Medykę i Lwów, ta trasa będzie kończona w tym roku, również ze środków unijnych, to, drodzy Państwo, będzie druga odnoga właśnie dla statków Roro, olbrzymich wolumenów, które, towarowych, które będą spływać do Polski, do państw skandynawskich, ale również i do Wielkiej Brytanii, z Turcji, ale też dalej z Zakaukazia. No bo po prostu będzie ta trasa szybsza, tańsza, łatwiejsza w obsłudze. My musimy być na to, szanowni Państwo, po prostu gotowi. W związku z tym, szanowni Państwo, przed nami jest taka szansa, której nie można przegapić. Z jednej strony szansa na to, żebyśmy mogli szybko zarbiać w Polsce duże, bardzo duże pieniądze, bo za pięć lat będzie zupełnie nowy potok ładunków z dwóch nowych szlaków międzynarodowych. I to nie tylko my jesteśmy tym zainteresowani, tym zainteresowane są wszystkie państwa, przez które te szlaki będą przebiegać, bo dla każdego z nich, dla każdego przedsiębiorcy to się po prostu opłaca, to jest interes.

---