Stanisław Lamczyk o Pendolino: sukces dla całej Polski
Stanisław Lamczyk mówił o Pendolino i ocenił, że będzie to sukces dla całej Polski, podkreślając przyspieszenie modernizacji CMK i wzrost prędkości pociągów. Zwrócił uwagę na korzyści energetyczne, większą pojemność i możliwośc kursów międzynarodowych.
- Według niego Pendolino to sukces dla Polski, który przyspieszył modernizację linii CMK; po pracach inżynieryjnych ma być możliwe osiągnięcie 200 km/h, a po modernizacji elektrycznej 250 km/h.
- Wskazał na niższą masę Pendolino jako czynnik niższych kosztów dostępu do toru i mniejszego zużycia infrastruktury. Przytoczył badania Politechniki Warszawskiej, mówiące o niemal 50% niższym zużyciu energii oraz fakt, że Pendolino ma 402 miejsca w porównaniu do 360 w obecnych składach.
- Podkreślił, że PESA i NEWAG nie brały udziału w przetargu i nie były przygotowane do tej technologii – tak stanowiły rozmowy z radą nadzorczą. Wspomniał też zespół ludzi przygotowujących projekt oraz osobę prezesa jako osoby kierującej pracami.
- Zwrócił uwagę, że zakup taboru to inwestycja na około 30 lat, dlatego istotne są koszty eksploatacji, dostępność toru i efektywność energetyczna. Dodał, że trzy systemy elektryczne w Pendolino zwiększają konkurencyjność, umożliwiając kursy do Czech, Austrii i Niemiec.
Najważniejsze tezy
- Według niego Pendolino to sukces dla Polski, który przyspieszył modernizację linii CMK; po pracach inżynieryjnych ma być możliwe osiągnięcie 200 km/h, a po modernizacji elektrycznej 250 km/h.
Argumenty techniczne
- Wskazał na niższą masę Pendolino jako czynnik niższych kosztów dostępu do toru i mniejszego zużycia infrastruktury. Przytoczył badania Politechniki Warszawskiej, mówiące o niemal 50% niższym zużyciu energii oraz fakt, że Pendolino ma 402 miejsca w porównaniu do 360 w obecnych składach.
Uwagi dotyczące wykonawców
- Podkreślił, że PESA i NEWAG nie brały udziału w przetargu i nie były przygotowane do tej technologii – tak stanowiły rozmowy z radą nadzorczą. Wspomniał też zespół ludzi przygotowujących projekt oraz osobę prezesa jako osoby kierującej pracami.
Konsekwencje dla eksploatacji
- Zwrócił uwagę, że zakup taboru to inwestycja na około 30 lat, dlatego istotne są koszty eksploatacji, dostępność toru i efektywność energetyczna. Dodał, że trzy systemy elektryczne w Pendolino zwiększają konkurencyjność, umożliwiając kursy do Czech, Austrii i Niemiec.
Udostępniamy tysiące materiałów, by polityka była przejrzysta i odporna na manipulacje. Widzisz błąd? Zgłoś go — razem budujemy rzetelne archiwum polskiej polityki.
Inne wystąpienia
Tego samego dnia Wszystkie wystąpienia z tego dnia →
Tadeusz Woźniak
Tadeusz Woźniak: ostrzeżenie przed zawłaszczeniem państwa
Tadeusz Iwiński
Tadeusz Iwiński popiera ogłoszenie 2015 rokiem Jana Pawła II
Waldemar Andzel
Waldemar Andzel pyta o przyszłość specjalnych ośrodków wychowawczych
Tadeusz Dziuba
Tadeusz Dziuba alarmuje o znaczeniu karty do głosowania
Zofia Czernow
Zofia Czernow: Braki w pieczy zastępczej i rola asystentów
Cezary Olejniczak
Cezary Olejniczak krytykuje Pendolino i ostrzega przed chaosem
Transkrypcja
Dziękuję Panie Marszałku, Panie Ministrze, Szanowni Państwo. Według mnie Pendolino to będzie sukces dla Polski całej, nie tylko dla Platformy i dla PSL-u, ale dla całej Polski. I tutaj ja nie mam żadnych wątpliwości, bo znam zespół ludzi, którzy przygotowują całe właśnie to zadanie teraz w tej chwili. Może troszkę właśnie późno, ale przygotowują łącznie z Panem Prezesem Folejewskim na czele i nie ma wątpliwości, że ten projekt nie wyjdzie. A przede wszystkim sukcesem będzie dlatego, że magiczne 160 km na godzinę, które obowiązywało od właśnie 1988 roku, zostanie przekroczone. Prędkość zostanie przekroczona, a Pendolino spowodowało to, że modernizacja linii CMK została przyspieszona. I jestem też przekonany, że w tej chwili po tej modernizacji robotach inżynieryjnych to właśnie już można będzie osiągnąć wkrótce prędkość 200 km, a po modernizacji elektrycznej 250 km. I to stanie się faktem nieurga wątpliwości. Pan minister tutaj dosyć dobrze wytłumaczył, że PESTA i NEWAG nie były przygotowane w tym momencie, bo nie brały udziału w przetargu. I właśnie jak się uczciwie porozmawia właśnie z radą nadzorczą, to mówią, że jeszcze nie byli przygotowani do tak wysokiej technologii. Chciałbym dojść do właśnie parametrów, znaczy Pendolino, bo to jest właśnie bardzo istotne, bo każdy zakup to się robi nie na 5 lat, nie na 10 lat, ale się robi na 30 lat. I tak, pierwszy parametr, który mówi o zakupie Pendolino, to jest właśnie niższa masa, w związku z tym, jak każdy z komisji infrastruktury wie o tym, to jest niższa cena dostępności do toru. I tutaj właśnie to jest bardzo istotne przy dłuższej eksploatacji. Sprawa następna to właśnie zużycie energii elektrycznej. Są badania Politechniki Warszawskiej, że zużycie energii elektrycznej będzie o prawie 50% niższe. I to jest też bardzo ważny właśnie element w konstruowaniu właśnie kalkulacji. Sprawa następna to właśnie Pendolino ma 402 miejsca siedzące, a teraz te składy, które są robione na 160, to mają tylko 360 miejsc. I to jest też bardzo istotne, bo, znaczy partnerzy sobie przeliczają niestety, ale na miejsca, bo to jest czynnik właśnie ekonomiczny. I sprawa następna to właśnie Pendolino ma trzy systemy elektryczne, także po właśnie skończeniu trwałości projektu będzie mogła pojechać do Czech, właśnie do właśnie Austrii na drugim systemie, a załóżmy na trzecim systemie później właśnie do Niemiec. I to są czynniki właśnie konkurencyjności, które są bardzo istotne dla Pendolino. Dziękuję bardzo.