Jerzy Polaczek o dozorze technicznym: monorail i nowe regulacje

Pani Marszałek, Wysoki Sejmie, Panie Ministrze, Panie i Panowie Posłowie. Mam zaszczyt przedstawić sprawozdanie Komisji Infrastruktury ustawy o zmianie ustawy o dozorze technicznym oraz ustawy o transporcie kolejowym zawartej w drukach 1999 oraz 2018. 2018 chciałbym przede wszystkim na samym początku wspomnieć o tym, iż Komisja nie wprowadziła do propozycji rządowej nowelizacji zmian. Została ona przyjęta wczoraj w treści zaproponowanej przez rząd, a sama konieczność nowelizacji ustawy o dozorze technicznym oraz ustawy o transporcie kolejowym wynika ze zgłaszanych przez środowiska gospodarcze sygnałów dotyczących planów budowy takich pierwszych urządzeń do przewozu osób oraz rzeczy poruszających się po jednej szynie. To chodzi o tzw. monorail lub na poduszkach powietrznych lub magnetycznych, a także takich, które obecnie nie są używane w transporcie czy linowym, czy linowo-terenowym, czy kolejowym. Chciałbym podkreślić, iż zgodnie z treścią uzasadnienia zawartego do projektu, warto to jeszcze raz powtórzyć, żeby to wybrzmiało. Tutaj na sali plenarnej tym zasadniczym celem projektowanej ustawy jest wprowadzenie do polskiego porządku prawnego podstawowych regulacji dotyczących urządzeń do przewozu osób lub rzeczy poruszających się po jednej szynie, czyli raz jeszcze powtarzam, chodzi o tzw. monorail, czy na poduszkach powietrznych, czy magnetycznych, a także innych, które nie są obecnie używane w transporcie linowo-terenowym, czy też kolejowym. Myślę, że jest to z punktu widzenia celu, jaki ta ustawa realizuje, jest to odpowiedź na brak przepisów w przedmiotowym zakresie, to jest po pierwsze. Po drugie jest to na pewno rozszerzenie tutaj kompetencji transportowego dozoru technicznego. Tutaj te regulacje zawarte w przedmiotowym projekcie rozszerzają te kompetencje dyrektora TDT o wykonywanie dozoru technicznego właśnie nad tymi urządzeniami, które służą do przewozu osób lub rzeczy poruszających się na jednej szynie lub na poduszkach powietrznych lub magnetycznych. Myślę, że z dyskusji, jaka była przeprowadzona w dniu wczorajszym, czy tych zagadnień, które wcześniej pojawiały się w przestrzeni publicznej, w dyskusjach środowisk związanych z transportem, jasno wynika, iż wprowadzenie tych zmian, o których tutaj debatujemy debatujemy w tej chwili, wpłynie pozytywnie na efektywność transportu publicznego w przyszłości. Ma to ogromne znaczenie nie tylko dla jakości życia osób, które z niego korzystają. Mówimy tutaj o rozwiązaniach, które są niskoemisyjne, które są ekologiczne, które są bezkolizyjne, które są jednocześnie konkurencyjne cenowo. Myślę, że jednym z podstawowych adresatów tej regulacji w przyszłości jest oczywiście samorząd terytorialny, duże aglomeracje miejskie w naszym kraju. Transport ten, który funkcjonuje na kilku kontynentach, dlatego że takie rozwiązania oczywiście od wielu lat w niektórych państwach obowiązują, są stosowane, przyczynia się do bardzo znaczącego podniesienia konkurencyjności i atrakcyjności aglomeracji. Poprawia tutaj bardzo wiele czynników tych inwestycyjnych oraz na pewno buduje konkurencyjność w prowadzeniu działalności gospodarczej, ale przede wszystkim, jeśli tutaj zawęzimy to do samego rozwiązania technicznego, na pewno w konsekwencji buduje to innowacyjność, buduje to nowe rozwiązania technologiczne, które gwarantują przede wszystkim w dużych, silnie zurbanizowanych obszarach miejskich szybki transport publiczny i odciążają, myślę, niejednokrotnie niewydolny układ transportowy w obrębie aglomeracji, który nie koliduje z istniejącymi ciągami komunikacyjnymi. Dziękuję bardzo za uwagę. Oczywiście tutaj raz jeszcze chciałbym podkreślić, iż jednogłośnie Komisja bez poprawek przyjęła projekt inicjatywy rządowej w dniu wczorajczej. Dziękuję. Dziękuję. Uprzejmie dziękuję Panie pośle.