Jerzy Polaczek: Wyjaśnia skutki ustawy o opłatach drogowych

Panie Marszałku, Wysoka Izbo, Panie i Panowie Posłowie, kilka zdań, komentarza posła sprawozdawcy w odniesieniu do wystąpień oraz przynajmniej części pytań, które tutaj zostały sformułowane pod adresem strony rządowej. Chciałbym zacząć od bardzo, można powiedzieć, lapidarnego stwierdzenia, iż po pierwsze jest to ustawa, która nie podnosi aktualnie obowiązujących stawek za przejazd na autostradach płatnych bądź drogach ekspresowych, tam gdzie jest pobierana opłata elektroniczna od przedsiębiorców wykonujących działalność gospodarczą polskich oraz przewoźników zagranicznych. Tutaj patrzę się na Pana Posła Brauna i tylko dedykuję mu taką informację. Polscy przewoźnicy, Panie Pośle, w Niemczech, gdzie jest pobierana opłata elektroniczna na sieci 52 tys. km, wpłacają przynajmniej rok czy dwa lata temu ponad 3 mld zł w przeliczeniu opłat. I jako uczestnicy tego ruchu, co daje około kilkunastu procent wsadu do budżetu federalnego z tytułu łącznej kwoty pobranych opłat od wszystkich przewoźników przejeżdżających przez terytorium naszego zachodniego sąsiada. W Polsce ta sieć wynosi chyba około 300, aktualnie 3 tys. chyba 700 km. Jest to wpływ do Krajowego Funduszu Drogowego i mówimy tutaj cały czas o regulacji, której efektem jest finansowanie budowy dróg, czyli nowych odcinków dróg ekspresowych, nowych odcinków autostrad przebudowy i modernizacji dróg krajowych. To jest raz jeszcze, raz jeszcze podkreślam jako sprawozdawca, że mówimy o ustawie, która po prostu reguluje tutaj pewne kwestie techniczne. Natomiast istota sprowadza się przede wszystkim do tego, że finansuje my jako kierowcy, przedsiębiorcy Krajowy Fundusz Drogowy jako jedno z głównych źródeł finansowania inwestycji drogowych. Bardzo co mnie zasmuciło, niektóre wypowiedzi zawsze pytania były przede wszystkim pytaniami osób, które nie przeczytały w ogóle tej poselskiej inicjatywy ustawodawczej. Tak przy okazji tutaj dedykuję tym posłom informację, iż w ostatniej kadencji, tej poprzedniej, rząd pana premiera Mateusza Morawieckiego oraz wcześniej pani Beaty Szydło wdrożył przecież ustawę o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów, co bardzo mocno przede wszystkim przyczyniło się do likwidacji tak zwanej mafii paliwowej i wpływu na teren Rzeczpospolitej Polskiej. Setek tysięcy ton paliwa, gdzie nie uszczono wcześniej podatków. I to był ciągły punkt, bym powiedział, do niedawna walki administracji publicznej, aby tego rodzaju patologiczne zjawiska zlikwidować. Padło tutaj pytanie, nie wiem, chyba ze strony przedstawiciela Lewicy, który chyba będzie pan wracał dzisiaj autostradą A2, jak rozumiem, tak? To, panie pośle, to jest autostrada, powiedzmy, zarządzana przez podmiot koncesyjny, gdzie negocjacje w sprawie warunków eksploatacji i budowy to jest jeszcze lata dziewięćdziesiąte. Ja tylko panu chcę przypomnieć, że jak powstała Agencja Budowy Eksploatacji Autostrad, to była finansowana z opłat koncesyjnych. Ten odcinek, za który pan ponosi, że tak powiem, jak pan twierdzi, zresztą słusznie, bardzo wysokie opłaty, jak był negocjowany, to przedstawicielom strony publicznej przypominano, z czyich środków są finansowane ich wynagrodzenia. Także to są pewne zaszłości sprzed dwudziestu, kilkunastu lat, które się ciągną w tym systemie koncesyjnym przez później trzydzieści, kilka albo trzydzieści lat i są przedmiotem bardzo wielu słusznych, zresztą tutaj uwag ze strony kierowców. Chcę również na końcu tutaj dodać, iż ta poprawka, którą zgłosił Klub Parlamentarny Prawo i Sprawiedliwość odnośnie utrzymania tego dotychczasowego kwotowego wymiaru kar z tytułu wykroczeń dotyczących kwestii korzystania z infrastruktury drogowej bez tutaj wymaganych prawem czynności, które należało dopełnić. Według tej poprawki te kwoty nie będą podwyższane i będą na tym samym poziomie jak w chwili obecnej. Dziękuję bardzo. Dziękuję bardzo. W tryb...