Jerzy Polaczek o poprawkach Senatu i ryzyku rozliczeń unijnych
Jerzy Polaczek odniósł się do poprawek Senatu do nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym, wskazując na ryzyko związane ze stosowaniem odstępstw technicznych specyfikacji interoperacyjności i konsekwencje dla rozliczeń środków europejskich. Zadeklarował, że opozycja będzie głosować zgodnie z przyjęciem poprawek Senatu i poprosił ministra o merytoryczny komentarz.
Ocenił, że poprawki można rozpatrywać pod kątem systemowym i redakcyjnym - jako precyzujące kwestie istotne dla procesu interoperacyjności, albo jako rozszerzenie zakresu odstępstw, do którego zmierza rząd.
Zwrócił uwagę, że w takim zakresie, w jakim rząd będzie stosował odstępstwa technicznych specyfikacji interoperacyjności, okaże się, czy preferowany model nie przysporzy później kłopotów w rozliczeniach środków na poziomie Komisji Europejskiej.
Poprosił ministra o szerszy merytoryczny komentarz dotyczącym poprawki Senatu rozciągającej stosowanie odstępstw na liniach innych niż sieć państwowa oraz o wyjaśnienie, dlaczego ten element nie znalazł się w pierwotnym projekcie rządowym.
Wskazał, że przy okazji zmian budżetowych obcięto miliard złotych realnego wkładu w inwestycje europejskie, co jego zdaniem jest istotnym symbolem towarzyszącym dyskusji o modelu wdrażania rozwiązań europejskich - zaznaczył też, że skutki sięgają co najmniej trzykrotności tego wkładu.
Ocena poprawek Senatu
Ocenił, że poprawki można rozpatrywać pod kątem systemowym i redakcyjnym - jako precyzujące kwestie istotne dla procesu interoperacyjności, albo jako rozszerzenie zakresu odstępstw, do którego zmierza rząd.
Ryzyko dla rozliczeń środków europejskich
Zwrócił uwagę, że w takim zakresie, w jakim rząd będzie stosował odstępstwa technicznych specyfikacji interoperacyjności, okaże się, czy preferowany model nie przysporzy później kłopotów w rozliczeniach środków na poziomie Komisji Europejskiej.
Rozciągnięcie odstępstw na linie inne niż sieć państwowa
Poprosił ministra o szerszy merytoryczny komentarz dotyczącym poprawki Senatu rozciągającej stosowanie odstępstw na liniach innych niż sieć państwowa oraz o wyjaśnienie, dlaczego ten element nie znalazł się w pierwotnym projekcie rządowym.
Skutki budżetowe dla kolei
Wskazał, że przy okazji zmian budżetowych obcięto miliard złotych realnego wkładu w inwestycje europejskie, co jego zdaniem jest istotnym symbolem towarzyszącym dyskusji o modelu wdrażania rozwiązań europejskich - zaznaczył też, że skutki sięgają co najmniej trzykrotności tego wkładu.
Udostępniamy tysiące materiałów, by polityka była przejrzysta i odporna na manipulacje. Widzisz błąd? Zgłoś go — razem budujemy rzetelne archiwum polskiej polityki.
Inne wystąpienia
Tego samego dnia Wszystkie wystąpienia z tego dnia →
Józef Zych
Józef Zych o dyskontynuacji i przepisach dotyczących prezydenta
Marek Sawicki
Marek Sawicki ogłasza poparcie Klubu PSL dla poprawek Senatu
Kazimierz Plocke
Kazimierz Plocke: tłumaczy cel i koszty scalenia gruntów
Bogusław Wontor
Bogusław Wontor pyta o magazyny zbóż i wsparcie dla rolników
Jan Ziobro
Jan Ziobro: Alarm o cięciach budżetu dla rolnictwa
Romuald Ajchler
Romuald Ajchler ostrzega przed pomorem afrykańskim
Transkrypcja
Pani Marszałek, Panie i Panowie Posłowie, Panie Ministrze, kilka słów przy okazji poprawek Senatu. Myślę, że z jednej strony te poprawki oczywiście są rozpatrywane pod kątem systemowym i można je oceniać od strony redakcyjnej do precyzowującej pewne zagadnienia istotne dla procesu interoperacyjności, bądź też stosowania w wielkim zakresie odstępstw, a do tego tutaj zmierza rząd. Z drugiej strony istotą tego, co się dzieje w sferze sektora kolejowego jest kwestia wykorzystania środków europejskich. I w takim zakresie, w jakim rząd będzie stosował odstępstwo technicznych specyfikacji interoperacyjności, to okaże się, czy ten model, który jest jednak preferowany w bardzo rozlegle, czy on nie przysporzy później kłopotów w Polsce w rozliczeniach środków na poziomie Komisji Europejskiej. Tutaj dyskusja trwała jeszcze w końcówce kadencji 2011 roku, kiedy przy naszych głosach jednak zachęcających rząd do jak najszybszego implementowania w tym zakresie rozwiązań europejskich w końcu ta nowelizacja została przeprowadzona. Ta nowelizacja, ona oczywiście jest kolejną zmianą do ustawy o transporcie kolejowym i tutaj nie będziemy jako opozycja głosować inaczej niż przyjęto to na poziomie Senatu. Chciałbym jednocześnie przy tej okazji jednak poprosić pana ministra o pewien merytoryczny i szerszy komentarz, przynajmniej kilka zdań na temat tej zmiany, która została wprowadzona na poziomie Senatu, a dotyczy rozciągnięcia stosowania tego zakresu odstępstw na liniach innych niż sieci państwową. To jednak rząd w pierwotnym projekcie zmian nie wnosił i jaka jest ocena tej poprawki Senatu przez rząd i ewentualnie gdyby pan również wyjaśnił dlaczego ten element się nie znalazł w pierwotnym przedłożeniu rządowym. Z jednej strony jak powiedziałem kilka chwil temu mamy dyskusję o pewnym modelu, o tym w jaki sposób go stosować w kontekście przepisów europejskich, a rzeczywistość jest nieubłagana i symbolicznym tego przykładem jest choćby przy okazji omawiania tego projektu ustawy, o zmianie ustawy o transporcie kolejowym, przy okazji poprawek Senatu jednak kluczowa informacja o tym, iż polskim liniom kolejowym przy okazji zmiany ustawy o budżetowej obcięto miliard złotych realnego wkładu w inwestycje europejskie, a mówiąc wprost przy tej okazji co najmniej trzy razy więcej środków, które z tym się wiążą, mówię tutaj o tym wkładzie europejskim. Także to jest pewnego rodzaju symbol towarzyszący tej myślę istotnej z powodów systemowych dyskusji, czy poprawką, które są merytoryczne, czy przejmowane na poziomie Sejmu, czy Senatu. Dziękuję bardzo. Dziękuję bardzo Panie Pośle.