Krzysztof Tchórzewski pyta o mechanizm oddłużania PKPS-a i krytykuje sprzedaż mienia jako metodę redukcji zadłużenia. Zwraca uwagę, że przy rosnących inwestycjach w linie kolejowe (ok. 6–7 mld zł) udział środków budżetowych jest niski, a zadłużenie może przekroczyć 15 mld zł, co wymaga wyjaśnień od ministra finansów.
Zarzut wobec metody oddłużania
Mówi, że oddłużanie odbywa się na zasadzie wyprzedaży klejnotów PKPS-a, wskazując, że cargo jest takim majątkiem państwowym. Podkreśla, że wpływy ze sprzedaży przewyższały wydane pieniądze na oddłużanie, jednak krytykuje tę strategię jako krótkoterminową i osłabiającą majątek państwowy.
Skala inwestycji i udział budżetu
Wskazuje na duże inwestycje w polskie linie kolejowe - przytacza kwoty rzędu 6–7 mld zł na lata bieżące i przyszłe - i zwraca uwagę, że środki budżetowe przeznaczane na linie kolejowe stanowią poniżej 15% potrzeb. Zaznacza rozbieżność między wartością inwestycji a realnym wsparciem z budżetu.
Ryzyko narastającego zadłużenia
Zauważa, że po uwzględnieniu trudnych do ściągnięcia należności zadłużenie polskich linii kolejowych może się zbliżyć lub przekroczyć 15 mld zł. Pyta, w jaki sposób gwarancje udzielane przez ministra finansów będą przekładać się na spłatę tego długu i czy oznaczają zwiększenie zadłużenia państwa.
Sytuacja finansowa spółek kolejowych
Podkreśla, że polskie linie kolejowe są na stałe na stracie — co najwyżej blisko zera — i nie wygenerują samodzielnie środków potrzebnych do spłaty zaciągniętych zobowiązań. W związku z tym postuluje klarowność w planie spłaty i wytłumaczenie roli wyprzedaży majątku w procesie oddłużania.
Udostępniamy tysiące materiałów, by polityka była przejrzysta i odporna na manipulacje. Widzisz błąd? Zgłoś go — razem budujemy rzetelne archiwum polskiej polityki.
Panie Marszałku, Wysoki Sejmie. Moje pytanie dotyczy spraw infrastruktury, a w szczególności spraw kolejowych. Otóż od przynajmniej dwóch lat wiele zadowolenia wyrażają polskie koleje państwowe, w tym Resort Infrastruktury i Rozwoju, z oddłużania PKPS-a. To oddłużanie odbywa się na zasadzie wyprzedaży klejnotów redowych, bo przecież cargo czymś takim jest dla państwa polskiego. Jednocześnie te wpływy, które z tego typu różnych transakcji miały miejsce, znacznie przekraczały wydane pieniądze, jeśli chodzi na oddłużanie. Tymczasem w międzyczasie odbywają się bardzo duże inwestycje, jeśli chodzi o polskie linie kolejowe. W przyszłym roku być może 7 mld zł, w tym roku trudno powiedzieć, pewno kwota podobna, 6 mld zł padło z tej trybuny. Tymczasem te kwoty, jeśli chodzi o pieniądze kierowane budżetowe do polskich linii kolejowych, nijak się mają do tych kwot. To nawet nie stanowi 15%, co z budżetu jest kierowane. Z tego wniosek, że z jednej strony wielka chwała i wyprzedaż majątku, żeby oddłużyć PKPS-a. Z drugiej strony dzisiaj, jak się tak skromnie policzy do tyłu i weźmie pod uwagę niemożliwe do ściągnięcia zobowiązania czy należności, które są w polskich liniach kolejowych, to wynika z tego, że to zadłużenie wynosi z tabeli finansowej. Dokładnie nie można tego policzyć, ale wydaje się, że może się zbliżyć na koniec pierwszego roku albo i przekroczyć 15 mld zł. Jaka jest w związku z tym, jeśli minister finansów daje gwarancję na takie zadłużenie PKPS-a, no to te gwarancje muszą dawać także odpowiedź, jak będzie to zadłużenie spłacane. Czy to będzie poprzez zwiększenie długu państwowego, bo przecież polskie linie kolejowe takich pieniędzy nigdy nie wygenerują, są stale na stracie, co najwyżej mogą być gdzieś tam około minus zero. Dlatego też to jest bardzo ważna sprawa, jak to w perspektywie będzie wyglądało. Bo tutaj tych takich klejnotów, jakie miało PKPS-a rodowych nie widać. Dziękuję.
