Ewa Matecka - o Centralnym Porcie Komunikacyjnym [15 października 2025r.]

Bardzo proszę o zadanie pytania. Dziękuję bardzo panie marszałku. Panie ministrze, najważniejszym komponentem tego wielkiego projektu, jakim jest CPK, jest komponent kolejowy. Proszę powiedzieć, jaką rolę, jakie znaczenie będzie miało miasto Ostrów Wielkopolski wobec już ostatecznych wyznaczeń przebiegu tras kolejowych, szczególnie Y, który miał jeszcze niedawno inny kształt i planowano przystanek między Ostrowem Wielkopolskim a Kaliszem, co cieszyło się dużym zainteresowaniem i akceptacją u mieszkańców, ale wobec zmiany tejże trasy, ta rola Ostrowa i znaczenie Ostrowa Wielkopolskiego jako miasta kolejowego jest dużym niepokojem wszystkich mieszkańców. Proszę powiedzieć, czy Ostrów będzie beneficjentem tych najnowszych rozwiązań, czy będzie wykluczony z tej ostatecznej koncepcji? Dziękuję bardzo. Dziękuję bardzo. Bardzo proszę, panie ministrze. Panie marszałku, szanowna pani senator. Ostrów absolutnie nie będzie wykluczony z możliwości skorzystania z tej nowej sieci kolejowej, którą budujemy. Ja tu wyraźnie chcę powiedzieć, że Y, o którym rozmawiamy, to dopiero początek. I ten Y, tak samo jak my go realizujemy dzisiaj, tak samo był planowany również przez naszych poprzedników, jako dopiero rozpoczęcie budowy nowoczesnej infrastruktury kolejowej, takiej, która będzie akceleratorem dla innych połączeń. To, że coś musimy zbudować w pierwszej kolejności, czyli połączenie Warszawa-Łódź, potem Łódź-Wrocław, bo tam mamy największy zysk. Można powiedzieć, że likwidujemy pozaborowe jeszcze zaniedbania, jeżeli chodzi o kolej. Skrócimy czas dojazdu z Wrocławia do Warszawy do 100 minut docelowo. To jest w porównaniu z dzisiejszym czasem przejazdu koleją z Wrocławia. Samolotem się nie będzie opłacało lecieć, bo łączny czas będzie dłuższy niż czas przejazdu koleją. I czas przejazdu koleją będzie zapewne znacznie tańszy. Natomiast to spowodowało również, jeszcze nie przez nas, ale przez naszych poprzedników, przeniesienie punktu rozwidlenia Y z Nowych Skalmierzyc do Sieradza. Ten beneficjentem największym tego rozwiązania stał się Wrocław, bo to bardzo mocno skróciło czas przejazdu. Natomiast to nie znaczy, że Kalisz i Ostrów Wielkopolski, bo mówimy o całej aglomeracji, którą tam mamy, będzie w jakikolwiek sposób stratny. Ponieważ dzisiaj przygotowujemy coś takiego, co się nazywa zintegrowaną siecią kolejową. Jesteśmy po prawie rocznych konsultacjach w całej Polsce, we wszystkich województwach, we wszystkich dużych i średnich miastach z organizatorami transportu, takimi jak choćby jednostki samorządu terytorialnego, czyli marszałkowie. W tej chwili ta zintegrowana sieć kolejowa, te dane, które zebraliśmy, podlegają analizie Rady Naukowej, która została powołana do tego celu. To nie politycy będą wyznaczali, które kolej będzie prowadzona, tylko specjaliści na podstawie zebranych danych. Gdzie pasażerowie chcą podróżować, na jakich trasach i jaki jest priorytet, jakie kolejne trasy powinny być realizowane. Na początku przyszłego roku podamy tą całą nową sieć, która już dzisiaj, mogę powiedzieć, będzie skutkowała utworzeniem około 2000 km nowych linii. Nie mówię linii, które będą remontowane, ale nowych linii kolejowych w perspektywie nie do końca 35 roku, ale w perspektywie znacznie dalszej, bo to będą kolejne inwestycje. W ramach tych inwestycji już wiemy, że jednym z bardzo ważnych szlaków komunikacyjnych, który będzie związany z koleją dużych prędkości, będzie ten odcinek, który będzie zaczynał się w Kaliszu, przechodził przez Ostrów, Leszno, Zielona Góra, bo to są też takie odcinki, które już dzisiaj pokazują nam, że zapotrzebowanie na dobry transport, czyli na potoki pasażerskie będą bardzo obiecujące po to, żeby wydać konkretne pieniądze na budowę nowych albo modernizację istniejących linii do standardu kolei dużych prędkości albo przynajmniej do standardu prędkości 200 km na godzinę. Dziękuję bardzo panie ministrze. oklaski