Włodzimierz Tomaszewski: przypomnienie historii CPK i krytyka blokad
Włodzimierz Tomaszewski w Sejmie przypomniał genezę projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), podkreślając rolę samorządów i własne zaangażowanie od początku XXI wieku. Zwrócił uwagę na wcześniejsze porozumienia, przetargi i późniejsze blokady inwestycji, która jego zdaniem daje szanse rozwojowe młodym ludziom.
Włodzimierz Tomaszewski przypomniał, że samorządy województwa łódzkiego i Mazowsza podpisały porozumienia w 2003 i 2008 roku o konieczności budowy centralnego portu lotniczego powiązanego z koleją dużych prędkości i siecią autostrad. Podkreślił swoje uczestnictwo jako pierwszego wiceprezydenta Łodzi w sygnowaniu dokumentów inicjujących inwestycję.
Poseł wskazał, że dzięki przekonaniu minister Grażyny Gęsickiej wykorzystano środki unijne na studium przebiegu kolei dużych prędkości (tzw. Y). Przypomniał też, że w 2009 roku w Łodzi ogłoszono przetarg na budowę podziemnego dworca i tuneli.
Tomaszewski wskazał, że od 2011 roku inwestycja była blokowana przez nową prezydent Łodzi Hannę Zdanowską i ministra transportu Sławomira Nowaka. Dodał, że po 2015 roku CPK i KDP otrzymały „nowe życie”, a od 2019 r. przedstawiana była koncepcja rozbudowy połączeń kolejowych w kraju w formie tzw. szprych.
Poseł odniósł się krytycznie do zapowiedzi ograniczania CPK i szprych przez rząd Donalda Tuska, zwracając uwagę na oczekiwania posłów większości i aspiracje mieszkańców dotyczące lepszej dostępności inwestycji. Zaznaczył, że projekt ma istotne znaczenie dla rozwoju i przyszłości młodych ludzi oraz dla zwiększenia dostępności transportowej Polski.
Początki projektu:
Włodzimierz Tomaszewski przypomniał, że samorządy województwa łódzkiego i Mazowsza podpisały porozumienia w 2003 i 2008 roku o konieczności budowy centralnego portu lotniczego powiązanego z koleją dużych prędkości i siecią autostrad. Podkreślił swoje uczestnictwo jako pierwszego wiceprezydenta Łodzi w sygnowaniu dokumentów inicjujących inwestycję.
Wsparcie dla badań i przetargów:
Poseł wskazał, że dzięki przekonaniu minister Grażyny Gęsickiej wykorzystano środki unijne na studium przebiegu kolei dużych prędkości (tzw. Y). Przypomniał też, że w 2009 roku w Łodzi ogłoszono przetarg na budowę podziemnego dworca i tuneli.
Blokady i polityczna krytyka:
Tomaszewski wskazał, że od 2011 roku inwestycja była blokowana przez nową prezydent Łodzi Hannę Zdanowską i ministra transportu Sławomira Nowaka. Dodał, że po 2015 roku CPK i KDP otrzymały „nowe życie”, a od 2019 r. przedstawiana była koncepcja rozbudowy połączeń kolejowych w kraju w formie tzw. szprych.
Kontekst i konsekwencje:
Poseł odniósł się krytycznie do zapowiedzi ograniczania CPK i szprych przez rząd Donalda Tuska, zwracając uwagę na oczekiwania posłów większości i aspiracje mieszkańców dotyczące lepszej dostępności inwestycji. Zaznaczył, że projekt ma istotne znaczenie dla rozwoju i przyszłości młodych ludzi oraz dla zwiększenia dostępności transportowej Polski.
Udostępniamy tysiące materiałów, by polityka była przejrzysta i odporna na manipulacje. Widzisz błąd? Zgłoś go — razem budujemy rzetelne archiwum polskiej polityki.
Inne wystąpienia
Tego samego dnia Wszystkie wystąpienia z tego dnia →
Koalicja Obywatelska
Krzysztof Komorski: Zaprzecza plotkom o migrantach w Tarnawadce
Bożena Lisowska
Bożena Lisowska: apel o zmianę progu 1000 podpisów w województwach
Michał Wójcik
Michał Wójcik broni posła Wosia przed zdjęciem immunitetu
Sejm RP
Sejm RP uchyla wezwania i zgłasza nowe wnioski dowodowe
Krzysztof Szczucki
Krzysztof Szczucki: Pyta o spotkanie Tuska z Olafem Scholzem
Sejm RP
Roman Fritz wyjaśnia głosowanie w sprawie uchylania immunitetu
Transkrypcja
Panie Marszałku, Wysoka Izbo, ostatnie dwa dni wypowiedzi o CPK wymagają mojego przypomnienia, jak rodził się ten projekt od początku tego wieku, tak by było to podstawą działań ludzi młodych, którzy w oczywisty sposób dostrzegają w nim szanse dla rozwoju, czyli dla ich przyszłości. Na bazie wcześniejszych badań i analiz to samorządy łódzkiego i Mazowsza podpisywały w 2003 i 2008 roku porozumienia o konieczności budowy centralnego portu lotniczego dla Polski. Byłem jako pierwszy wiceprezydent Łodzi sygnatariuszem dokumentów inicjujących budowę tak potrzebnej infrastruktury, czyli centralnego portu lotniczego powiązanego z koleją dużych prędkości i siecią autostrad. Przekonaliśmy minister rozwoju regionalnego, Grażynę Gęsicką, do wykorzystania środków unijnych na studium przebiegu kolei dużych prędkości tzw. Y. Pokazuje to, jak działania szły szerokim frontem zaangażowanych w przyszłość ludzi. Pod koniec 2009 roku ogłoszony był w Łodzi przetarg na budowę podziemnego dworca i tuneli, ale od 2011 roku inwestycja jest blokowana przez nową prezydent Łodzi Hannę Zdanowską i ministra transportu Sławomira Nowaka. Po wyborach w 2015 roku CPK i KDP otrzymują nowe życie. Od 2019 roku przedstawiana jest koncepcja zwiększenia dostępności CPK dla Polaków poprzez rozbudowę połączeń kolejowych w kraju w postaci tzw. szprych. To stwarza jeszcze większe zainteresowanie inwestycją i spełnia aspiracje milionów obywateli. Zapowiedź ograniczania CPK, a przede wszystkim szprych przez rząd Donalda Tuska, mimowolnie kontestują wszyscy posłowie obecnej większości w Sejmie. Podczas debaty nad CPK wszyscy oczekują realizacji szprych w swoich okręgach. I tak powinno być. Chcę Państwu tutaj pokazać. To jest materiał promocyjny wydany przez samorządy, które w 2003 i kolejnych latach właśnie zabiegały o to, żeby Centralny Port, wtedy zażywany dla Polski lotniczy, powstał. Dziękuję bardzo. Pan poseł Marcin Skonieczka, Polska 2053 roku. Dziękuję.