Tadeusz Jarmuziewicz: Gminy potrzebują czasu na elektromobilność
Tadeusz Jarmuziewicz (KO) w trakcie wystąpienia w Senacie odniósł się do nowelizacji ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, wyjaśniając potrzebę przesunięcia terminów dla zakupów zeroemisyjnych pojazdów. Wyjaśniał, że wiele gmin potrzebuje więcej czasu, bo koszty pojazdów elektrycznych i wodorowych są zdecydowanie wyższe.
Tadeusz Jarmuziewicz podkreślił, że celem zmiany prawa jest danie gminom czasu na przygotowanie się do wymogów dotyczących zakupu autobusów zeroemisyjnych i floty własnej. Wskazał, że ustawa ma funkcję przejściową, pozwalającą uniknąć problemów wynikających z nagłego obowiązku wymiany taboru.
W wystąpieniu padało odniesienie do przywołanego artykułu 36 oraz do potrzeby doprecyzowania terminów i mechanizmów wsparcia dla jednostek samorządowych. Senator zaznaczył, że nie ma jednej, uniwersalnej odpowiedzi na pytanie, czy wszystkie gminy są przygotowane.
Jarmuziewicz zwrócił uwagę, że autobusy elektryczne i wodorowe są „zdecydowanie droższe”, a wielu samorządom potrzebne jest „koło ratunkowe”, by w międzyczasie móc zakupić tańsze rozwiązania. Wskazał też na znaczenie dodatkowego czasu (wspomniany „rok z okładem”) na planowanie zakupów i finansowanie zmian w komunikacji miejskiej.
Senator podkreślił pragmatyczne podejście:
prawo ma umożliwić stopniową transformację taboru, jednocześnie nie blokując bieżącej obsługi komunikacji miejskiej. W ocenie Jarmuziewicza rozwiązanie daje samorządom przestrzeń do oszacowania kosztów i zaplanowania inwestycji w elektromobilność.
Najważniejsze informacje
Tadeusz Jarmuziewicz podkreślił, że celem zmiany prawa jest danie gminom czasu na przygotowanie się do wymogów dotyczących zakupu autobusów zeroemisyjnych i floty własnej. Wskazał, że ustawa ma funkcję przejściową, pozwalającą uniknąć problemów wynikających z nagłego obowiązku wymiany taboru.
Kontekst i odwołania prawne
W wystąpieniu padało odniesienie do przywołanego artykułu 36 oraz do potrzeby doprecyzowania terminów i mechanizmów wsparcia dla jednostek samorządowych. Senator zaznaczył, że nie ma jednej, uniwersalnej odpowiedzi na pytanie, czy wszystkie gminy są przygotowane.
Koszty i wyzwania dla samorządów
Jarmuziewicz zwrócił uwagę, że autobusy elektryczne i wodorowe są „zdecydowanie droższe”, a wielu samorządom potrzebne jest „koło ratunkowe”, by w międzyczasie móc zakupić tańsze rozwiązania. Wskazał też na znaczenie dodatkowego czasu (wspomniany „rok z okładem”) na planowanie zakupów i finansowanie zmian w komunikacji miejskiej.
Konsekwencje dla polityki lokalnej
Senator podkreślił pragmatyczne podejście:
prawo ma umożliwić stopniową transformację taboru, jednocześnie nie blokując bieżącej obsługi komunikacji miejskiej. W ocenie Jarmuziewicza rozwiązanie daje samorządom przestrzeń do oszacowania kosztów i zaplanowania inwestycji w elektromobilność.
Udostępniamy tysiące materiałów, by polityka była przejrzysta i odporna na manipulacje. Widzisz błąd? Zgłoś go — razem budujemy rzetelne archiwum polskiej polityki.
Inne wystąpienia
Tego samego dnia Wszystkie wystąpienia z tego dnia →
Agnieszka Gorgoń-Komor
Agnieszka Gorgoń-Komor: apel o nowoczesne zwrotomaty w sklepach
PiS
PiS składa projekt - zakaz propagowania symboli banderowskich
Grzegorz Płaczek
Grzegorz Płaczek wnioskuje o wyjaśnienia ws. 17 mld zł przetargu
Grzegorz Matusiak
Grzegorz Matusiak: życzenia dla górników i zarzut kłamstwa
Tadeusz Tomaszewski
Tadeusz Tomaszewski popiera budżet 2025: bezpieczeństwo i solidarność
Agnieszka Ścigaj
Agnieszka Ścigaj: Apel o ochronę pracodawców osób z niepełnosprawnościami
Transkrypcja
Dziękuję panie marszałku. Pytanie do pana posła sprawozawstwy, do pana Tadeusza Jarmuziewicza. Ustawa o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw dotyczy między innymi obowiązku zakupu zeroemisyjnych pojazdów użyteczności publicznej oraz ich floty własnej przez określone podmioty. Zresztą o czym pan osół senator sprawozdawcza raczył dość dokładnie sprawozdawać. Jednakże zważywszy na nasze wspólne doświadczenie samorządowe chciałbym zadać z pozoru wydające się proste pytanie, ale jak to wygląda w myśl artykułu przywoływanego przez pana posła, pana senatora 36 bodajże, w którym gmina licząca ponad 100 tysięcy mieszkańców zleciła lub powierzyła wykonywanie usług pasażerskich w transporcie drogowych w ramach komunikacji miejskiej na zakup tych autobusów zeroemisyjnych, czy wiadomo już o ile wyższe będą koszty nabycia tego transportu zeroemisyjnego i jaki jest odzew gmin w tej kwestii i czy gminy w sumie są przygotowane na ten wydatek i jaki tutaj jest proporcjonalny udział oczekiwań panie senatorze zewnętrzne. Bardzo proszę powiedzieć. Panie senatorze, oczywiście nie ma globalnej odpowiedzi, że wszystkie gminy są przygotowane albo wszystkie nieprzygotowane. Między innymi ta ustawa jest po to, żeby dać więcej czasu na to, żeby w tych przejściowych warunkach mogli kupić zdecydowanie, nie chcę podrzegać do kupowania dieslowskich silników, natomiast ten rok z okładem jest po to, między innymi, żeby gminy, które liczą swoje szanse na to, jak będą wyglądały możliwości zakupowe po wejściu słupów milowych, mogły między innymi to rozwiązywać już w tej chwili. To między innymi, gdyby nie zajmowaliśmy byśmy się tą ustawą, gdyby odpowiedź na pańskie pytanie była tak. To nie jest odpowiedź. Sytuacja jest taka, że w tej sytuacji wiele gmin nie jest, potrzebuje tego koła ratunkowego, żeby w międzyczasie zakupić tańsze, bo taka rzeczywistość, te dieslowskie jednostki, jak te elektryczne czy wodorowe, które już są zdecydowanie droższe. Dziękuję bardzo. Czy są jeszcze pytania? Nie widzę. Dziękuję obu panu senatorom. Aplauz