PSL proponuje jaśniejsze oznakowanie odcinkowych pomiarów

00:00 I przechodzimy do kolejnego. 00:03 Będzie to pytanie w sprawie poprawy bezpieczeństwa w ruchu lądowym 00:08 kierowane do ministra infrastruktury. 00:11 Zada to pytanie pan poseł Adam Dziedzic. 00:14 Proszę bardzo, panie pośle. 00:38 Panie Marszałku, Wysoka Izbo, Panie Ministrze. 00:43 Jednym z elementów systemu poprawy bezpieczeństwa są odcinkowe pomiary prędkości. 00:48 W wielu jednak przypadkach kierowcy wjeżdżając na odcinek objęty takim pomiarem 00:51 mogą mieć wątpliwości, jaka maksymalna dopuszczona prędkość 00:55 obowiązuje na kontrolowanym fragmencie drogi. 00:58 Dotyczy to szczególnie tras, na których ograniczenia prędkości 01:01 zmieniają się na kolejnych odcinkach lub gdzie wcześniej występuje 01:06 większa liczba znaków drogowych. 01:07 Warto zatem rozważyć, czy przy oznakowaniu informującym o rozpoczęciu 01:11 odcinkowego pomiaru prędkości nie powinno znajdować się również 01:15 dodatkowe, jednoznaczne przypomnienie o aktualnie obowiązującym 01:18 ograniczeniu prędkości. 01:19 Takie rozwiązanie miałoby przede wszystkim charakter informacyjny i prewencyjny 01:22 zwiększając czytelność organizacji ruchu oraz ograniczając ryzyko 01:26 nieświadomego przekroczenia do odzwalonej prędkości. 01:29 W związku z powyższym zwracam się do pana ministra z pytaniami. 01:32 Jakie działania podejmuje Ministerstwo Infrastruktury w celu dalszej poprawy 01:36 bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego? 01:38 Czy nadal utrzymuje się pozytywny trend, jeśli chodzi o statystyki 01:41 zdarzeń na drodze? 01:44 I kolejne pytanie, czy ministerstwo rozważa wprowadzenie rozwiązania 01:48 polegającego na umieszczeniu przy oznakowaniu początku odcinkowego 01:53 pomiaru prędkości dodatkowej informacji lub znaku przypominającego kierowcom 01:57 o maksymalnej dopuszczalnej prędkości obowiązującej na danym odcinku? 02:02 Dziękuję bardzo, panie pośle. 02:03 Zapraszam do odpowiedzi sekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury 02:06 pana ministra Stanisława Bukowca. 02:12 Szanowny panie marszałku, wysoka izbo, szanowny panie pośle. 02:16 Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego jest jednym z najważniejszych 02:19 obowiązków państwa i jednym z priorytetów Ministerstwa Infrastruktury. 02:22 To nie jest kwestia deklaracji czy jednorazowych działań. 02:26 To jest codzienna, konsekwentna praca na tym, aby kierowca, pieszy, rowerzysta 02:30 czy pasażer mogli bezpiecznie dotrzeć do celu. 02:34 Niestety niektórzy kierujący, wjeżdżając na odcinkowy pomiar prędkości 02:37 lub z niego wyjeżdżając, raptownie hamują, nie wiedząc, 02:42 jaka prędkość obowiązuje w danym miejscu. 02:44 Oczywiście to obowiązek kierującego, aby znać dopuszczalną prędkość. 02:49 Ale jako resort chcemy wychodzić też naprzeciw kierowcom 02:52 i ograniczać ryzyko niebezpiecznych sytuacji na drogach. 02:56 Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w piątek 11 września 02:59 przyjęła uchwałę o rozpoczęciu projektu badawczego dotyczącego 03:03 uzupełnienia znaku informującego o początku odcinkowego pomiaru prędkości, 03:08 o informację o obowiązującej prędkości. 03:12 Co to oznacza? 03:13 Na wybranych odcinkach autostrad i dróg ekspresowych 03:15 zostaną zamontowane nowe oznaczenia. 03:17 Na tradycyjnym znaku informującym o odcinkowym pomiarze prędkości 03:22 pojawia się również odwzorowanie znaku określającego maksymalną prędkość 03:26 obowiązującą na całym kontrolowanym odcinku. 03:29 To niewielka zmiana, ale jej cel jest bardzo konkretny. 03:33 Poprawa bezpieczeństwa i komfortu jazdy, szczególnie tam, 03:37 gdzie maksymalna prędkość różni się od tej, 03:39 która standardowo obowiązuje na danym rodzaju drogi, 03:42 np. w tunelach czy na obwodnicach miast. 03:45 Jest to odpowiedź na postulaty kierowane do Ministerstwa Infrastruktury 03:48 przez parlamentarzystów i obywateli. 03:51 Projekt poprowadzi Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad 03:54 we współpracy z Policją, Inspekcją Transportu Drogowego, 03:58 Instytutem Badawczym Dróg i Mostów oraz Instytutem Transportu Samochodowego. 04:03 Porównamy sytuację przed wprowadzeniem oznakowania doświadczalnego 04:06 i po jego zastosowaniu. 04:09 Sprawdzimy przede wszystkim, jak zmieniają się zachowania kierujących, 04:11 czy kierowcy rzadziej gwałtownie hamują 04:14 oraz jak nowe oznakowanie wpływa na naruszenie ograniczeń prędkości 04:18 i zdarzenia drogowe. 04:20 Ocenimy też czytelność znaku. 04:22 O ewentualnym, powszechnym wprowadzeniu tego rozwiązania 04:25 zdecydują wyniki badań. 04:27 Piątkowa decyzja rozpoczyna proces i nie przesądza o zmianie przepisów. 04:32 Chcemy ocenić wpływ nowego oznakowania na bezpieczeństwo. 04:37 A bezpieczeństwo poprawia się na naszych drogach 04:38 i liczby potwierdzają kierunek działań resortu w tym obszarze. 04:42 Rok 2025 był najbezpieczniejszym rokiem w historii 04:46 pod względem liczby ofiar śmiertelnych na polskich drogach. 04:49 O 12,4 mniej w porównaniu z rokiem 2024. 04:54 Także w tym roku odnotowujemy poprawę bezpieczeństwa. 04:58 W porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku 05:01 w pierwszych 8 miesiącach liczba wypadków spadła o 2,2%, 05:05 a liczba ofiar śmiertelnych o 10,1%. 05:10 Gdzieś na horyzoncie pojawia się rok 2050, 05:12 w którym chcielibyśmy osiągnąć poziom 0 ofiar śmiertelnych na naszych drogach. 05:17 To ambitny cel, ale bezpieczeństwo drogowe wymaga właśnie ambitnych celów. 05:22 Dlatego w Ministerstwie Infrastruktury rozwijamy politykę bezpieczeństwa w kilku kierunkach. 05:26 Po pierwsze, inwestujemy w infrastrukturę. 05:29 W 2025 roku oddaliśmy blisko 400 km nowych dróg krajowych w Polsce 05:34 w znakomitej większości autostrad i dróg ekspresowych. 05:37 Przyspieszamy również budowę dróg dla pieszych i rowerzystów przy drogach krajowych. 05:41 Tylko w 2026 roku skierowaliśmy do realizacji inwestycji obejmującej około 177 km takich tras. 05:48 Jednocześnie modernizujemy istniejącą sieć dróg. 05:51 W ubiegłym roku zakończyliśmy 125 zadań poprawiających bezpieczeństwo 05:55 oraz 24 kompleksowe inwestycje na blisko 135 km dróg krajowych. 06:00 Inwestujemy również w infrastrukturę samorządową. 06:04 W 2027 roku będzie to o 300 mln zł więcej niż w poprzednich latach, 06:08 co pozwoli poprawić jakość dróg na odcinkach liczących nawet 3000 km w gminach i powiatach. 06:14 Ale infrastruktura to nie wszystko. 06:16 Rozwijamy nowoczesny automatyczny nadzór nad zachowaniem kierowców 06:20 realizowany przez Główny Inspektorat Transportu Drogowego. 06:24 Dziś w Polsce działa 535 fotoradarów. 06:26 Na 114 wybranych trasach funkcjonują odcinkowe pomiary prędkości. 06:31 43 z nich uruchomiliśmy od 2024 roku. 06:36 Skrzyżowanie monitoruje 60 systemów Red Light, 06:38 a kolejne 10 systemów działa na przejazdach drogowo-kolejowych. 06:41 W sumie w ostatnim czasie dzięki środkom z KPO na polskich drogach 06:46 pojawiło się 128 nowych urządzeń, które w automatyczny sposób nadzorują ruch pojazdów. 06:53 Problem szczególnie na przejazdach kolejowych jest widoczny, 06:56 gdzie w zeszłym roku przy pomocy tych urządzeń wykryto 7430 naruszeń. 07:02 Dane pokazują, że w zdecydowanej większości miejsc objętych automatycznym nadzorem 07:06 spada nie tylko liczba kierowców przekraczających dozwoloną prędkość, 07:11 ale również liczba wypadków i ich skutków. 07:14 Co najważniejsze, ogranicza się ryzyko najtragiczniejszych zdarzeń, 07:18 tych, w których giną ludzie. 07:20 Technologia nie zastąpi odpowiedzialności kierowcy, 07:22 ale może skutecznie pomóc ją egzekwować. 07:24 Po czwarte, edukacja i budowanie właściwych zachowań nie tylko wśród kierowców, 07:29 ale także wśród osób odpowiedzialnych za organizację ruchu. 07:33 Dlatego przygotowujemy szkolenia dla samorządowych zarządców dróg, 07:36 które będą miały przede wszystkim praktyczny charakter. 07:39 Ich uczestnicy będą uczyć się, jak m.in. identyfikować miejsca szczególnie niebezpieczne, 07:44 jak właściwie organizować ruch w rejonie przejazdów kolejowo-drogowych 07:47 oraz jak dobierać skuteczne i racjonalne kosztowo urządzenia bezpieczeństwa ruchu. 07:52 Bezpieczeństwo wymaga konsekwencji. 07:53 Naszym zadaniem jest wykorzystać technologię, 07:57 naszym zadaniem jest inwestować w infrastrukturę, 08:00 naszym zadaniem jest tworzyć dobre prawo i je egzekwować. 08:03 Dlatego konsekwentnie dążymy do tego, 08:05 aby każdy uczestnik ruchu drogowego i kolejowego 08:08 mógł bezpiecznie wrócić do domu. 08:11 Dziękuję bardzo. 08:12 Dziękuję bardzo, panie ministrze. 08:14 Dodatkowe pytania zadaje także poseł Adam Dziedzic. 08:24 Panie marszałku, panie ministrze, wysoka izbo. 08:27 Osobnym, niezwykle ważnym obszarem pozostaje bezpieczeństwo 08:30 na przejazdach kolejowo-drogowych. 08:31 Każdego roku dochodzi tam do niebezpiecznych zdarzeń, 08:34 których skutki mogą być tragiczne nie tylko dla kierowców, 08:37 ale również dla pasażerów, pracowników kolei. 08:39 Dlatego potrzebne są zarówno inwestycje nowoczesne na system nadzoru 08:41 jak i zdecydowana reakcja na świadome łamanie przepisów. 08:45 Zatem pytanie. 08:45 Jakie działania Ministerstwo Infrastruktury podejmuje, 08:48 aby zwiększyć bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych? 08:50 I czy planowane są zarówno dalsze inwestycje i rozwój systemu automatycznego nadzoru 08:53 jak i zaostrzenie konsekwencji dla kierowców, 08:56 którzy świadomi łamią przepisy? 08:57 Na koniec, panie ministrze, serdeczne podziękowania. 09:01 Od ziemi podkarpackiej, ale również ode mnie. 09:04 Jestem motocyklistą. 09:05 Jeszcze chyba nikt nigdy tak jasno i prosto nie powiedział, 09:08 że nie będzie pobieranych opłat. 09:10 I proszę się nie martwić, że nie wszyscy to zrozumieli. 09:13 Bo niektórzy łączą kropki, tu akurat nie trzeba było. 09:16 Ale tak pragnę przypomnieć. 09:17 Twórczość Kamila Norwida zrozumiana dopiero po stu latach. 09:21 Więc to jest sprawa, która jest nam znana. 09:23 Dziękuję bardzo. 09:25 Dziękuję bardzo i ponownie zapraszam pana ministra Bukowca. 09:33 Panie marszałku, Wysoka Izbo. 09:36 Działania na przejazdach kolejowo-drogowych również mają istotne znaczenie 09:39 dla poprawy bezpieczeństwa. 09:41 Ostatni tragiczny wypadek wywołał szeroką dyskusję w tym zakresie. 09:45 Jak wspomniałem wcześniej, przez system RedLight 09:48 na przejazdach kolejowo-drogowych wykryto w roku 2025 09:53 7430 naruszeń. 09:56 Każdy kierowca, a szczególnie kierowca zawodowy, 09:58 powinien mieć świadomość, że rozpędzony pociąg 10:00 nie zatrzyma się przed samochodem, który znajdzie się na jego drodze. 10:04 W starciu samochodu z pociągiem nie ma drugiej szansy. 10:08 Dlatego w tym miejscu potrzebna jest przede wszystkim 10:09 świadomość użytkowników dróg. 10:11 Świadomość tego, jakie konsekwencje może mieć 10:13 wjazd na przejazd kolejowy w sytuacji, w której nie wolno tego zrobić. 10:18 To przede wszystkim ryzyko utraty zdrowia i życia. 10:21 Ale konsekwencje ponoszą również pasażerowie kolei, 10:23 przewoźnicy i inni użytkownicy infrastruktury. 10:27 Wypadek na przejeździe może oznaczać także 10:29 wielogodzinne utrudnienia w ruchu kolejowym, 10:31 uszkodzenie infrastruktury czy taboru. 10:34 Kilka sekund pośpiechu może oznaczać konsekwencje, 10:37 które ponoszą później tysiące osób. 10:40 Z drugiej strony konieczna jest zmiana przepisów wobec kierowców, 10:43 którzy świadomie łamią zasady bezpieczeństwa na przejazdach. 10:47 We wtorek Rada Ministrów przyjęła projekt 10:49 Zmian w przepisach prawo o ruchu drogowym 10:51 autorstwa Ministerstwa Infrastruktury, 10:53 który ma zaostrzyć konsekwencje 10:55 za najbardziej niebezpieczne zachowania 10:57 na przejazdach kolejowo-drogowych. 11:00 Co proponujemy? 11:02 Po pierwsze kierowca, który wjedzie na przejazd 11:04 na czerwonym świetle lub w momencie opuszczania rogatek 11:06 lub półrogatek będzie musiał liczyć się 11:09 z zatrzymaniem prawa jazdy na trzy miesiące. 11:11 Po drugie projekt przewiduje, 11:13 że w przypadku spowodowania katastrofy w komunikacji 11:17 obligatoryjnie orzekany będzie zakaz prowadzenia pojazdów 11:19 na co najmniej trzy lata. 11:22 W przypadku sprowadzenia bezpośredniego niebezpieczeństwa 11:24 takiej katastrofy, nawet jeśli ostatecznie 11:26 nie dojdzie do wypadku, 11:28 zakaz prowadzenia pojazdów będzie wynosił 11:30 co najmniej jeden rok. 11:33 W piątek, czyli jutro, odbędzie się 11:34 pierwsze czytanie tego projektu. 11:36 Mam nadzieję, że w kolejnych tygodniach 11:38 zostanie on przyjęty przez Parlament, 11:39 a nowe przepisy wejdą w życie. 11:43 Nie chodzi o karanie dla samego karania. 11:45 Chodzi o jasny sygnał, że lekceważenie bezpieczeństwa 11:48 na przejeździe kolejowym 11:49 musi mieć realne konsekwencje. 11:52 Również będziemy rozwijać system red-lightów 11:54 polegający na automatycznym zbieraniu informacji 11:57 o łamaniu przepisów na przejazdach kolejowo-drogowych. 12:00 Tutaj nie ma miejsca na pobłażanie. 12:03 I nie chodzi tylko o zdrowie i życie samego kierującego. 12:06 Chodzi również o bezpieczeństwo pasażerów, 12:08 pracowników kolei i wszystkich osób, 12:11 które mogą znaleźć się w zasięgu 12:12 skutków takiego zdarzenia. 12:15 Na przejeździe kolejowym nie ma miejsca na ryzyko. 12:18 Jest czerwone światło, zatrzymujemy się. 12:21 Są zamknięte rogatki, czekamy. 12:23 To prosta zasada, która może uratować życie. 12:26 Dziękuję bardzo. 12:27 Dziękuję bardzo panie ministrze. 12:29 Na tym kończymy to pytanie.