Krzysztof Hetman: Wschodnia magistrala dla Lubelszczyzny

Dzień dobry, witam wszystkich Państwa bardzo serdecznie na konferencji prasowej Białej Podlaskiej. Witam wszystkich tych, którzy się zgromadzili tutaj osobiście, a także wszystkich tych, którzy obserwują nas za pomocą naszych mediów społecznościowych. Witam wszystkich Państwa w imieniu wszystkich osób, które stoją za nami. Jest pan poseł Różyński, jest pan wojewoda Maj, są starostowie powiatu Białsko-Podlaskiego oraz Parczewskiego, pan Mariusz Filipiuk, pan Janusz Hordejuk. Są radni sejmiku województwa lubelskiego, jest pan Sławomir Sosnowski, jest także pan Andrzej Romańczuk. Są przewodniczący rad tych dwóch powiatów, których wymieniłem, a także radni powiatowi. Szczególnie chciałbym serdecznie przywitać na naszej konferencji prasowej naszego eksperta, pana Józefa Marka Kowalczyka, prezesa Stowarzyszenia Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego. Proszę Państwa, zaprosiliśmy Państwa dzisiaj na konferencję prasową w sprawie wschodniej magistrali kolejowej. To jest niezwykle ważny projekt kolejowy dla całej Polski wschodniej, szczególnie dla województwa lubelskiego. Pomysł na tą wschodnią magistralę kolejową pojawił się, tu z pewnością jeszcze pan prezes powie na ten temat, pojawił się parę lat temu. Uznaliśmy wszyscy tutaj samorządowcy, parlamentarzyści, że jest to doskonały pomysł i fantastyczny projekt, który z jednej strony podniesie konkurencyjność Polski wschodniej, także wpłynie na zwiększony komfort życia, ale także będzie impulsem do rozwoju gospodarczego tej części kraju, szczególnie województwa lubelskiego. Chciałbym zwrócić uwagę także, że o tej magistrali, wschodniej magistrali kolejowej już wielokrotnie mówił pan radny, były marszałek województwa lubelskiego, pan Sławomir Sosnowski, który tą sprawę podnosił już od kilku lat. Dzisiaj mamy sytuację taką, w której państwo polskie, nasz rząd, rząd naszej koalicji, niezwykle inwestuje w rozwój transportu kolejowego w Polsce. Pan minister Dariusz Klimczak robi fantastyczne projekty, dlatego chcielibyśmy to okno pogodowe dla transportu kolejowego także wykorzystać dla Polski wschodniej, tutaj dla województwa lubelskiego. Dlatego proszę państwa, że tak jak podaje chociażby Urząd Transportu Kolejowego, średnio mieszkaniec województwa lubelskiego, podkarpackiego czy podlaskiego rocznie korzysta z transportu kolejowego trzy razy. Dla porównania, mieszkaniec województwa pomorskiego z transportu kolejowego rocznie korzysta 24 razy. To jest proszę państwa najlepszy przykład obrazujący problem, który mamy tutaj w Polsce wschodniej. I on wynika przede wszystkim z zaszłości historycznych, przede wszystkim z tego, że był to zabór rosyjski, tutaj nie budowano takiej sieci kolejowej jak w innych częściach Polski i dzisiaj w sytuacji, w której mamy do dyspozycji m.in. środki europejskie, chcielibyśmy te zapóźnienia zniwelować. Chciałbym zwrócić uwagę, że jesteśmy w szczególnym momencie, ponieważ w tej chwili także w Polsce, ale w całej Unii Europejskiej planujemy nowy budżet po roku 2027, w którym będą zapisane środki finansowe niezwykle duże na rozwój transportu kolejowego. Będą one w programach łączące Europę, będą to programy krajowe, będą to programy regionalne. Dzisiaj jak wiecie państwo bardzo mocno stawia się na transport kolejowy. Także proszę pamiętać o tym, że udało nam się przekonać Komisję Europejską i naszych partnerów w Unii Europejskiej. To jest także sukces naszego rządu i powstał Pakt dla regionów wschodnich. To jest taki pakt dla wszystkich regionów graniczących z Rosją, Białorusią oraz Ukrainą. Dzięki temu paktowi mają pojawić się dodatkowe środki dla tych regionów patrząc od Finlandii aż po Rumunię. Także jeśli chodzi o Polskę wschodnią, te regiony przygraniczne takie jak Warmia, Mazury, Podlaskie, województwo lubelskie czy też podkarpackie i z pewnością będą to środki finansowe na to, aby zwiększać konkurencyjność tych regionów. Aby proszę państwa także zwiększać bezpieczeństwo, bo nie mamy najmniejszych wątpliwości, że ten projekt także będzie wpływał na bezpieczeństwo tego regionu, te pieniądze będą przede wszystkim skierowane na to, aby były nowym impulsem dla rozwoju gospodarczego dla tych regionów i wreszcie podnosić komfort życia mieszkańców. Bo jak słusznie zauważył w swojej wypowiedzi już chyba dwa lata temu pan marszałek Sosnowski, dzięki tej nowemu, wykorzystując te odcinki, które mamy, a także budując nowy odcinek kolejowy, może to zostawię naszym ekspertowi, panu prezesowi, mamy to na tych planszach wskazane, budując nowy odcinek skrócimy czas przejazdu o połowę pomiędzy miastami wojewódzkimi w Polsce wschodniej, między Białymstokiem, Lublinem, między Lublinem a Rzeszowem, ale także, co bardzo istotne, dlatego jesteśmy tutaj dzisiaj w Białej Podlaski. To jest jedno chyba już z niewielu miast, a może jedyne w Polsce, były miasto wojewódzkie, które nie ma połączenia, takiego bezpośredniego, szybkiego, bezpośredniego połączenia kolejowego z miastem wojewódzkim, którym jest Lublin. Uważamy, że ta inwestycja także będzie miała ogromny impuls rozwojowy dla takich terenów jak chociażby powiat parczewski, jak sama miejscowość Parczew. Jest ze mną, są ze mną i pan starosta, członek zarządu, jest przewodniczący Rady Powiatu pan Janusz Zieliński. Oni od dłuższego czasu zabiegają proszę Państwa o to, aby zmodernizować, zrewitalizować dworzec kolejowy w Parczewie. Były składane odpowiednie wnioski. Niestety liczba, zbyt mała liczba pasażerów dzisiaj, którzy korzystają dzisiaj z tej infrastruktury dworcowej, no niestety powoduje, że nie ma w tej chwili takiego uzasadnienia, aby ten dworzec kolejowy modernizować. Tego typu projekt, możliwość połączenia tą ścieżką nową daje także możliwość takim miastom średniej wielkości, mniejszym miejscowościom, między innymi Parczewowi, ale także będzie to świetne dla Białej Podlaskiej i wielu innych miejscowości, tak naprawdę na nowe życie. I na tym polega idea tego całego projektu, aby tutaj w Polsce wschodniej, na terenie województwa lubelskiego realizować takie projekty, które będą wpływały na zwiększony rozwój gospodarczy, będą tym nowym impulsem rozwojowym, będą podnosić jakość życia mieszkańców, a także będą projektami, które będą wpływały na bezpieczeństwo. I mówimy tutaj o projekcie, co do którego mamy pewność, że taki projekt może być sfinansowany ze środków europejskich, czyli mamy źródła finansowania. Dlatego wszyscy jak tu stoimy podpiszemy się pod pismem z prośbą do pana ministra Dariusza Klimczaka, ministra infrastruktury o to, aby ten projekt, wschodnią magistralę kolejową, włączyć w kolejnych latach do całej rzeszy projektów rozwoju transportu kolejowego w Polsce. To gwoli wprowadzenia, które pewnie krótkie nie było, ale chciałem nakreślić tą sytuację, dlaczego się tu dzisiaj spotkaliśmy i o co będziemy tu jak wszyscy stoimy walczyć. I poproszę w tej chwili pana prezesa Kowalczyka o to, aby powiedział więcej na temat projektu. Jest uznanym ekspertem od kilkudziesięciu lat, mogę tak powiedzieć, jeśli chodzi o transport kolejowy, a wykorzystywany tak jego wiedza, kompetencje, doświadczenie były na przestrzeni kilkudziesięciu lat wykorzystywane, jeśli chodzi o rozwój transportu kolejowego. I mogę powiedzieć, że jest trochę ojcem tego pomysłu, dlatego chciałbym mu teraz oddać głos. Panie prezesie, bardzo proszę. Dziękuję bardzo. Może na wstępie, dwadzieścia parę lat na kolei, tak powiem do precyzowania, a wcześniej w innych branżach. Zacznę może od tego, że zapewne państwo, wszyscy w Polsce wiemy, że w ostatnich latach na infrastrukturę, w szczególności na infrastrukturę kolejową idą duże nakłady. Najbardziej znany projekt to jest projekt kolei dużych prędkości, ale i tak jak marszałek wspomniał, mogłyby się w tym całym planie przedsięwzięć kolejowych zmieścić inne projekty, w tym ten projekt, o którym za chwilę szerzej powiem. Moment jest ważny, moment jest bardzo dobry, także tutaj podziękowania dla obydwu marszałków, do pana marszałka Hetmana i Sosnowskiego, że podjęli tą inicjatywę. Dlatego moment jest ważny, bo trwają prace, końcowe prace nad systemem zintegrowanej sieci kolejowej, który będzie w ciągu najbliższych kilku miesięcy ostatecznie zatwierdzony. Jest wiele wariantów na ten moment, w związku z tym ważne, żeby ten czas wykorzystać i żeby ten projekt się w tej planie zintegrowanej sieci kolejowej znalazł, bo ten przyjęty przez Radę Ministrów plan sieci kolejowej będzie podstawą dla lokacji nakładów zarówno do roku 2030, ale i po 2030, co najmniej do roku 2035, takie są założenia. I teraz tak, przechodzę do projektu. Idea, do której przyłożyłem rękę, przyznaję się, dlatego, że jestem z ziemi lubelskiej, konkretnie z ziemi radzyńskiej, w związku z tym te sprawy nie są mi obce, no i leżą na sercu, z tymi stronami utrzymuję rodzinny kontakt. Idea zasadza się w gruncie rzeczy na prostym założeniu, żeby możliwie najprostszymi szlakami kolejowymi połączyć dawne miasta wojewódzkie Polski wschodniej, poczynając, tak jak na tej planszy jest, od Białegostoku przez Białą Podlaskę, Lublin i Rzeszów. To jest taki pożądany przebieg. Żeby to wykonać, nie ma potrzeby w planie, o którym tutaj opowiadam, budowania zupełnie nowych szlaków kolejowych, tylko chodziło by o wykorzystanie dotychczasowych linii kolejowych z ich zmodernizowaniem, zwiększeniem parametrów i dobudowanie w niektórych miejscach, w niektórych rejonach odcinków brakujących, żeby zmierzać do takiego wyprostowania całego przebiegu tej magistrali kolejowej. Ta wschodnia magistrala kolejowa, licząc od Białegostoku przez Białą Podlaskę, Lublin i Rzeszów, w zależności od przebiegu ostatecznego, to jest jakieś 350-400 kilometrów. Na tej planszy, jak widać, według dzisiejszego stanu istnieje szereg linii kolejowych. Poczynając tak po kolei, króciutko wymienię. Od Białegostoku linia 32, która, ale może jeszcze jedno zdanie wtrącę, pojęcie magistrala, no wschodnia wiadomo, że chodzi o terytorium wschodnie, pojęcie magistrali oznaczałoby, że powinna być linia dwutorowa i zelektryfikowana z prędkościami rozkładowymi 160 km na godzinę. Taki jest cel i takie jest założenie, czyli prostujemy szlak, dobudowujemy odcinki i zmierzamy do generalnie znacznej poprawy parametrów eksploatacyjnych, co w dzisiejszych czasach jest kluczową sprawą, żeby pozyskać potoki pasażerów i skonkurować przejazdy samochodowe. Tego dowodzą ostatnie statystyki, jeśli chodzi o wzrost przejazdów kolejowych pasażerskich, gdzie od dwóch, trzech lat mamy, notujemy kilkunastoprocentowe w skali kraju roczne przyrosty, tylko dlatego, że wcześniej te linie były zmodernizowane, podniesione prędkości eksploatacyjne i dodano do tego bardzo nowoczesny tabor. W związku z tym takim samym założeniem i tu należy się kierować, czyli zaczynamy od modernizacji i rozbudowy szlaku. I tak jak tu na tej planszy przedstawiliśmy, na tej linii od Białegostoku poczynając numer 32 byłaby konieczna budowa drugiego toru i elektryfikacja. Zastrzegę się, że te wszystkie linie, które wchodzą w skład tej przyszłej magistrali kolejowej, one są na dzień dzisiejszy zrewitalizowane po prostu. Jest sporo tam nakładów poniesionych, to nie jest tak, że zupełnie o nich zapomniano. Nawet tutaj jak patrzymy na dworcu, to też, że tak powiem, tych nakładów było sporo, ale to o czym rozmawiamy to nie jest kontynuacja prostej rewitalizacji, tylko przejście do fazy modernizacyjno-rozwojowej, czyli wejście na inny poziom rozumowania inwestycyjnego. Czyli tam drugi tor i elektryfikacja. Potem, zanim dojedziemy do linii, tu jest linia 31 kawałeczek, to jest podobny problem, a dalej mamy istniejącą linię 30 od Łukowa do Lublina, a dalej, żeby dojechać do Rzeszowa jest linia 68 powiedzmy tak najgórniej.