Tadeusz Jarmuziewicz - Paliwa lotnicze: ryzyko i rosnące koszty
Tadeusz Jarmuziewicz, senator, w czasie posiedzenia komisji pyta o skład i bezpieczeństwo paliw lotniczych oraz o wpływ gwałtownego wzrostu cen na funkcjonowanie lotnisk. W nagraniu porusza kwestię różnorodności dolewek, wymogów producentów silników oraz organizacyjnych konsekwencji dla mniejszych portów.
Najważniejsze ustalenia
Tadeusz Jarmuziewicz wskazuje, że do paliw mogą trafiać różne dolewki, co rodzi pytania o jednorodność i kontrolę jakości. Podkreśla, że paliwa "nie mogą być przypadkowe" i że muszą spełniać parametry energetyczne oraz właściwości smarne wymagane przez producentów silników.
Bezpieczeństwo techniczne
Wystąpienie porusza obawy dotyczące bezpieczeństwa operacji lotniczych, gdy skład paliwa nie jest stały. Senator zwraca uwagę, że to nie może być "samoróbka" i że przyjęcie niestandardowych mieszanek wymaga jasnych standardów i akceptacji producentów.
Skutki ekonomiczne i organizacyjne
W nagraniu wymieniono, że ceny paliw lotniczych znacząco wzrosły (wspomniano o 120% w ciągu 4 tygodni) i że niektóre lotniska ograniczają tankowanie. To stwarza problemy dla mniejszych lotnisk, długoterminowych umów i logistyki lotniczej.
Kontekst prawny i dalsze pytania
Senator przypomina o ograniczeniach wynikających z prawa unijnego i wskazuje potrzebę rozmowy z ministrem oraz producentami silników. W materiale widać próbę ustalenia, kto jest odpowiedzialny za kontrolę jakości dolewek i jak zapobiegać negatywnym skutkom dla branży lotniczej.
Zachęta do obejrzenia
Tadeusz Jarmuziewicz zaprasza do obejrzenia całego nagrania, by lepiej zrozumieć mechanizmy kontroli paliw, ryzyka dla lotnisk i możliwe rozwiązania polityczne.
Udostępniamy tysiące materiałów, by polityka była przejrzysta i odporna na manipulacje. Widzisz błąd? Zgłoś go — razem budujemy rzetelne archiwum polskiej polityki.
Nie ma? Nie ma pana ministra? No to trzeba zapytać pana, żeby... Inaczej przerwy ogłosimy. Ja kiedyś tam... Siedziałem na tym samym fotelu co pan minister Lasek, ale... Nie wiem, czy styknie mi wiedzy. Jakie? No, spodziewając się przenikliwości pytania pana senatora. Jaka? Jaka? Co ma być domieszane? Etanol? Może w rzeczywistości poczekajmy na pana ministra. Dobrze? To dobra, ale to jest bardzo proste pytanie. Nie, nie, ja powiem... Nie spadnie samolot. Ja zadałem pytanie. Nie, nie. Nie spadnie panie senatorze. Tak nie może być. To nie ma, że spadnie samolot. To coś musi mieć, to dolewane, musi mieć akceptację producentów silników. Zacznijmy od nich. Prawda? W związku z tym nie wyobrażam sobie, żeby to było takie... Wie pan, takie... Samoróbka, że tak powiem. Że nasz ulc mówi, a dobra, jakoś to będzie. To musi mieć odpowiednią wartość energetyczną. To musi mieć odpowiednie właściwości smarne. Tam mnóstwo parametrów energetycznych oczywiście. W związku z tym te paliwa nie mogą być przypadkowe. Ja po siedzeniu komisji zadałem pytanie i odniosłem wrażenie z odpowiedzi, że to nie jest za każdym razem to samo. Że wachlarz tego, co się dolewa, może mieć różną postać. Że więcej paliw może spełniać tych dolewanych, te parametry, o których rozmawiamy. Panie senatorze, ja zapytam pana ministra. Dobrze, dobrze. Bo to jest też, no, siami wiedzie, co zamierzamy dolewać. Panie senatorze, dyskusja na posiedzeniu komisji senackiej miała rozmaite kierunki. Między innymi to, że wszyscy trochę kręcili nosem. Jesteśmy zakładnikami prawa unijnego. Czy to jest dobry moment na to, żeby minimalnie, ale jednak podwyższać koszty latania? Bo to taki skutek jest między innymi. Że te 2% dolewane jest zdecydowanie droższe, jak te 90%. Znaczy za litr. Czyli to, co dolewamy jest za litr droższe jak... Proszę. Chyba było droższe. Nie wiem. Bo przy tym droższy cel paliwa, to może być stanie. Ceny paliw lotniczych w ciągu 4 tygodni podrożały o 120%. To jest paliwa, które najbardziej dostały w skórę, jeżeli chodzi o to, co się w Zasadzie Perskiej dzieje. A to może być też jedna z pierwszych branż, która powie, że nie. Już jest ileś, wskazane chyba 7 w Europie, lotnisk, na których się nie tankuje, bo nie będzie można wrócić. Chyba, że jesteś pełny z bakami. Bo już na nich nie da się zatankować. To zjawisko się zaczyna rozszerzać. W związku z tym mamy nie do śmiechu. Żyjemy w takich realiach, że te mniejsze lotniska, które własnymi siłami ciągnęły to, że... O, jest pan minister. Żeby można było utrzymać tę bazę paliwową, niektóre nie wytrzymują tego. Nowe ceny, podpisane umowy np. z liniami lotniczymi, długoterminowo na stałych cenach. Jest zakręt w każdym razie organizacyjny. Ale jest pan minister. Panie ministro, proszę się tam za bardzo nie rozsiadać. Nie, spokojnie. Pan minister może z miejsca odpowiadać. Dziękuję państwu. Dziękuję panie senatorze.
Dziękuję za pobranie 🙏
Jeżeli opublikujesz ten materiał w mediach społecznościowych, będę bardzo wdzięczny za oznaczenie VideoParlamentu. Dzięki temu docieramy do kolejnych osób i możemy dalej budować przejrzyste archiwum polskiej polityki.
