KO: Wyniki i inwestycje portów 2025 - pytanie do ministra

Wchodzimy do pytania ósmego, jest to pytanie dotyczące wyników przeładunki, wyniki finansowej, inwestycji osiągniętych przez PORTY o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej w 2025 roku. Skierowane jest do ministra infrastruktury, a zadaje pan poseł Jarosław Wałęsa, bardzo proszę. Panie marszałku, panie ministrze, Wysoka Izbo. Przez lata słyszeliśmy o hucznych zapowiedziach, o potędze morskiej Polski, które w rzeczywistości maskowały brak efektywności i stagnację. W tzw. najlepszych latach rządów PiSu zyski netto naszych kluczowych portów oscylowały wokół skromnych 200-250 mln zł. Zamiast realnego rozwoju mieliśmy do czynienia z bizantyjskim zarządzaniem i projektami, które częściej niż w portfelach Polaków lądowały na propagandowych slajdach. Ówczesna władza potrafiła chwalić się przeładunkami węgla wynikającymi z kryzysów, nie budując trwałej wartości dodanej i nowoczesnej infrastruktury kontenerowej, która jest krwiobiegiem współczesnego handlu. Dziś, po zaledwie dwóch latach rządów obecnej koalicji, liczby mówią same za siebie i są bezlitosne dla naszych poprzedników. W 2024 roku zysk netto trzech największych zarządów portów wzrosł o ponad 1,4, a w 2025 roku to był historyczny rekord – 650 mln zł czystego zysku. To niemiar trzykrotnie więcej niż w szczytowym okresie PiS. To nie są zyski z przypadku, to efekt profesjonalnego zarządzania i odblokowania gigantycznych inwestycji. Nakłady z budżetu państwa zwiększyliśmy z miliarda złotych do poziomu 3 mld zł rocznie. Polska stała się prawdziwym hubem energetycznym i kontenerowym Bałtyku, bijąc rekordy przeładunków paliw płynnych i drobnicy, co realnie zasila budżet państwa miliardami złotych z ceł i podatku VAT. Panie ministrze, pytanie jest proste. Gdzie tkwi tajemnica tego sukcesu? Na to trudne pytanie odpowie sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, pan Arkadiusz Marchewka. Nie będzie łatwo. Urodo, urodo, skąd ty się wierzysz? Szanowny panie marszałku, wysoka izbo, to był rekordowy rok polskich portów. Rekordowy pod względem przeładunków i rekordowy pod względem wyników finansowych. Zacznę od tych przeładunków. W 2025 roku w polskich portach przeładowano największą w historii liczbę kontenerów. 3 miliony 900 tysięcy TEU. To jest blisko 20% więcej niż rok wcześniej i jest to absolutny rekord w historii polskich portów. To pokazuje jasno, że polskie porty odgrywają coraz ważniejszą rolę w globalnych łańcuchach dostaw i stanowią prawdziwą bramę dla tej części Europy Środkowo-Wschodniej, a my tę szansę wykorzystujemy. To, co jest istotne, to to, że zarabiamy jako skarb państwa, który nadzoruje działalność portów, rekordowe środki finansowe. W ubiegłym roku według wstępnych wyników zysk netto największych portów morskich wyniósł blisko 650 mln zł. To jest blisko 50% więcej niż dwa lata temu, kiedy przejmowaliśmy odpowiedzialność za gospodarkę morską i funkcjonowanie portów. Sprawa jest oczywista. Dlaczego są takie wyniki? Bo w końcu w gospodarce morskiej są fachowcy. Ludzie, którzy znają się na swojej robocie. Wszyscy pamiętamy tych dyletantów od stępki, przekopu. Wydawano miliardy złotych i nie było z tych działań żadnych efektów. Dzisiaj w końcu możemy powiedzieć, że mądre decyzje przynoszą dobre efekty dla polskiej gospodarki morskiej. Dlatego, że jeśli przeładowujemy więcej towarów w naszych portach, to więcej towarów przypływa do największych polskich portów, tym więcej zarabia skarb państwa. I tutaj nie chodzi tylko i wyłącznie o opłaty portowe, ale chodzi też o podatki, czyli cło, akcyzę i VAT. Czekamy na wyniki z 2025 roku, ale mogę powiedzieć jasno, że już rok 2024 pokazywał jasno, że te kwoty w wartości podatku naliczonego w polskich portach wynosiły grubo ponad 50 mld złotych, co pokazuje jasno, że porty odgrywają bardzo istotną rolę w tym krwiobiegu gospodarczym, nie tylko Polski, ale też tej części Europy Środkowo-Wschodniej. Myślę, że warto zwrócić uwagę na to, co wydarzy się w przyszłości, bo wyniki są bardzo dobre, ale trzeba mówić o tym, co będzie dalej. Na rok 2026 rząd premiera Donalda Tuska przeznaczył w budżecie państwa na część związaną z gospodarką morską blisko 3 mld zł. To jest o prawie 50% więcej niż rok temu, a to i tak był rekordowy rok. I za te pieniądze będziemy realizować bardzo ważne inwestycje, które wzmocnią potencjał przeładunkowy największych polskich portów. To przede wszystkim jest budowa przylądka Pomerania, czyli największego na zachodniej flance portu w 186 hektarów lądu, na którym powstanie nowy port. Będzie to port głęboko wodny z głębokością na brzeży 17 m, a nie tak jak zakładali nasi poprzednicy 14,5 m, bo na tyle przygotowali decyzje środowiskowe. Chcemy, aby port w Świnoujściu, czyli przylądek Pomerania, był największym portem na zachodnim wybrzeżu. Tylko mogę państwu powiedzieć, że pierwotne koncepcje opowiadane przez moich poprzedników o budowie portu kontenerowego, który zresztą mieli zrealizować inwestorzy z Katarów, co nie doszło do skutku, zakładały budowę portu, którego nabrzeża miały mieć głębokość 14,5 m. Co to oznaczało? Oznaczałoby to, że wybudowaliby moi poprzednicy port kontenerowy, do którego nie wpłynęłyby kontenerowce. Dlaczego? Bo największe kontenerowce, które przychodzą przez ciśnienie duńskie, mają zanurzenie około 15,5 m, więc jeszcze podstępką muszą mieć około 1,5 m zapasu, więc potrzeba 17 m głębokości. To tylko pokazało jasno, że wszystkie działania, które do końca 2023 roku były realizowane, mówiąc wprost, nie miały sensu i były nieopłacalne. Stworzyliśmy ten projekt na nowo. Przechodząc dalej na wschód, jeśli chodzi o polskie porty, to realizujemy już w kwietniu, rozpocznie się budowa infrastruktury związanej z infrastrukturą dostępową falochronami w Gdyni. Tam będzie budowany falochron dla portu zewnętrznego. Do końca czerwca ma zostać wyłoniony inwestor, który zrealizuje część lądową dla portu zewnętrznego w Gdyni. Zostając jeszcze w Gdyni, mogę powiedzieć, że na koniec tego roku zostanie zakończona przebudowa terminala intermodalnego, który zwiększy możliwości przeładunkowe tego portu o blisko 250 tys. TIU rocznie, co jest bardzo istotne z punktu widzenia nie tylko gospodarczego, ale też militarnego, dlatego że ten terminal będzie miał zastosowanie dual-use, czyli będzie przystosowany do przeładunków sprzętu wojskowego. Co warto zaznaczyć, jeszcze będąc przy Gdyni, to jest to, że pierwszy raz w historii w ubiegłym roku w porcie w Gdyni liczba przeładowanych kontenerów przekroczyła 1 mln TIU. Nigdy w historii takiego wyniku nie było. Tylko mogę powiedzieć, że jedno TIU odpowiada wielkości kontenera 20-stopowego. Mamy tutaj kompletny rekord. W Gdańsku największy wzrost, blisko 23% rok do roku. Największy port kontenerowy, który umacnia swoją pozycję. Na Bałtyku mamy tam bardzo dobre wyniki i realizujemy w porcie inne inwestycje, takie jak budowa terminala gazowego FSR-u. Terminal, który pozwoli na zaspokojenie 30% rocznego zapotrzebowania Polski na gaz. Zbudowujemy naftoport, zwiększając zdolności przeładunkowe przeładunków paliw. Realizujemy działania również związane z przeładunkiem stanowiska paliw płynnych, gdzie zwiększamy te możliwości. Budujemy port instalacyjny dla morskich farm wiatrowych. Inwestycje są rekordowe, przeładunki są rekordowe, a nasze porty są na dobrym kursie i świadczą o tym liczbę. Dziękuję. Dziękuję bardzo. Pan poseł Piotr Głowski zada pytanie dodatkowe. Panie Marszałku, Panie Ministrze, będzie oczywiście pytania, ale na początek słowa podziękowania, bo w Polsce rzadko mówimy dziękuję, raczej ganimy. Tym razem jest okazja do tego, żeby faktycznie powiedzieć, że zarówno zmiana kadr, którą też możemy obserwować w pracy podczas Komisji Gospodarki Morskiej, jak fachowi ludzie przyjeżdżają na te spotkania, z jaką wiedzą i doświadczeniem, i do tego sposób zarządzania, zupełnie inny sposób, nie związany z ideologią, a z rachunkiem ekonomicznym powoduje gigantyczne zmiany w naszym krajobrazie nadmorskim. Już pan minister powiedział o tych trzech miliardach inwestycji. Chciałbym dopytać, bo zabrakło trochę czasu, o kolejne plany w tym zakresie, a jednocześnie spytać o to, co będzie działo się na Śródlądziu, bo mamy jeszcze Odrę, o której wielokrotnie...

Nie generuj cytatów ani tonu emocjonalnego. Ustaw key_quote na pusty string, social_quotes na pustą listę, emotional_tone na pusty string.
---