Jarosław Wałęsa pyta o terminal zbożowy w Porcie Gdańskim

Przechodzimy do następnego pytania. Pytanie zada pan poseł Jarosław Wałęsa w sprawie budowy terminalu zbożowego w Porcie Gdańskim do ministra infrastruktury, a na to pytanie odpowie minister infrastruktury, pan minister Arkadiusz Marchewka. Zapraszam panie pośle. Bardzo serdecznie dziękuję pani marszałek. Panie ministrze, proszę mi poprawić, jeżeli się mylę, ale odnoszę wrażenie, że dużą część pracy i wysiłku musi pan poświęcać w gaszenie pożarów po pańskich poprzednikach. I tego co robili pod płaszczykiem patriotyzmu gospodarczego, oddawali w dzierżawę, sprzedawali za bez cen majątek państwowy w obce ręce. I teraz mamy sytuację, która jest porównywalna z wyprzedaniem naszego majątku państwowego. I polityka gospodarcza rządu PiSu wobec portów i terminala zbożowego jest złożonym zagadnieniem i wydaje mi się, że wymaga dogłębnej analizy. Bo jeżeli popatrzymy na pańskich poprzedników, brak odpowiednich inwestycji, kontrowersyjne decyzje strategiczne, polityka centralizacji, brak konsultacji społecznych oraz potencjalne wpływy zewnętrzne, to tylko niektóre z aspektów, które mogą wskazywać na antypolskie działania naszych poprzedników. Dlatego zwracam się z uprzejmą prośbą, bo z jednej strony oczywiście musimy rozliczać to, co wydarzyło się za czasów rządów PiSu, ale patrzmy w przyszłość. Patrzmy na inwestycje, na tą inwestycję, na terminal zbożowy, bo ma ono strategiczne znaczenie dla polskiej gospodarki, szczególnie w kontekście eksportu nadwyżek zboża oraz zapewnienia bezpieczeństwa żywieniowego w naszym kraju. Dlatego mam cztery pytania. Po pierwsze, jaki jest aktualny etap realizacji projektu terminalna zbożowego w Gdańsku? Czy przewidywane są jakiekolwiek opóźnienia w harmonogramie budowy? Jakie są środki finansowe? Jakie już zostały przeznaczone na ten projekt? Jakie będą przeznaczone w kolejnych latach? I ostatnie pytanie również ważne, a może i najważniejsze. W jaki sposób ta inwestycja wpłynie na zdolności przeładunkowe portu oraz na lokalną infrastrukturę drogową i kolejową? Dziękuję bardzo. Dziękuję panie ministrze. Odpowiedzi udzieli sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury pan minister Arkadiusz Marchewka. Bardzo proszę panie ministrze. Szanowny panie marszałek, panie pośle, wysoka izbo. Podjęliśmy decyzję o tym, że wybudujemy terminal zbożowy, który będzie największym terminalem w Gdańsku, który pozwoli zapewnić bezpieczeństwo żywnościowe i interes polskich rolników. Przez ostatnie dwie kadencje poprzedni rząd wiele mówił o tym, jak ważne są te sprawy. Mówiono o najpierw budowie terminala agro, potem terminala produktów rolno-spożywczych i skończyło się to zupełnie na niczym. Kiedy przejęliśmy odpowiedzialność w Ministerstwie Infrastruktury za porty, podjęliśmy bardzo przyspieszone prace nad realizacją tego przedsięwzięcia. Podjęliśmy więc decyzję o tym, że stworzymy największy w Gdańsku terminal zbożowy o zdolności przeładunkowej prawie 3 mln ton rocznie. Co ważne, będzie to inwestycja, która będzie realizowana w 100% przez Spółkę Skarbu Państwa, czyli interes polskich rolników, a przecież tego się też domagali, będzie tutaj zabezpieczony. Chcę powiedzieć, że generalnie na cały ten projekt związany z budową terminala w spółce Port Gdański Eksploatacja przeznaczymy na zakup nowych urządzeń przeładunkowych, dźwigów i całej tej superstruktury ponad 75 mln zł. Z drugiej strony port Gdańsk, zarząd portu będzie realizował inwestycje na dwóch nabrzeżach, nabrzeżach szczecińskim i w Wiślanym, gdzie będziemy budować, remontować nabrzeża, budować nowe place manewrowe, remontować infrastrukturę kolejową i drogową. I na ten cel przeznaczymy ponad 375 mln zł. Więc w sumie na inwestycje, które będą służyć realizacji terminala zbożowego w Gdańsku, w najbliższych latach planujemy przeznaczyć kwotę prawie pół miliarda zł. I to jest wyjście naprzeciw tym oczekiwaniom, które zgłaszali w ostatnim roku, czy w ostatnich dwóch latach rolnicy. W czasie, kiedy ukraińskie zboże, można powiedzieć, zalało Polskę, pojawił się ten postulat, aby zwiększyć ten potencjał przeładunkowy. Tak jak wspomniałem, poprzedni rząd wiele opowiadał, nic z tego nie wyszło. My w pierwszym roku naszego działania mamy konkret i podjęliśmy już działania, które się w tej sprawie rozpoczęły. Do końca przyszłego roku planujemy zwiększyć stopniowo ten potencjał do 1,5 mln ton zdolności przeładunkowej i w kolejnym roku do 2 mln, następnie do 2,9 mln ton, tutaj mówimy o zdolnościach przeładunkowych. Jeżeli popatrzymy na zdolności z kolei magazynowe, to dzisiaj Port Gdański Eksploatacja ma te zdolności magazynowe na poziomie 30 tys. ton. Dzięki inwestycji, którą zrealizujemy, ten potencjał magazynowy zwiększy się z 30 do 152 tys. ton, a zdolność przeładunkowa z 700 tys. do prawie 3 mln ton. Więc dzięki temu terminal zbożowy w Gdańsku, w Porcie Gdańskim Eksploatacja, stanie się największym terminalem zbożowym w Gdańsku, co pozwoli wzmocnić nasz potencjał i zdolności przeładunkowe. Mówiąc o statystykach, chcę Państwu powiedzieć, że generalnie nasze porty, kiedy popatrzymy na Gdańsk, Gdynie, Szczecin i Świnoujście mają zdolności przeładunkowe na poziomie 15 mln 200 tys. ton rocznie. To jest potencjał, który nie jest w 100% wykorzystany, niby w ostatnich latach też wykorzystywany. Natomiast my chcemy być przygotowani na jakiekolwiek sytuacje, takie jak miały miejsce w ostatnich dwóch latach, aby zabezpieczyć zdolności przeładunkowe. Co ważne, te urządzenia będą miały, czy te magazyny będą miały charakter uniwersalny, dlatego że po sezonie zbożowym, kiedy już to zboże zostanie przeładowane, wyeksportowane, będzie można składować tam również inne towary, więc jest to urządzenie, czy urządzenia służące dla różnych grup ładunkowych. Więc jest to inwestycja uniwersalna. I tą inwestycją wzmacniamy nasze bezpieczeństwo żywnościowe. I tutaj co jeszcze chciałbym powiedzieć, że kiedy popatrzymy na dane dotyczące przeładunków zboża za pierwsze trzy kwartały, to oczywiście, kiedy w ubiegłym roku zboże ukraińskie bardzo dużymi ilościami trafiło do Polski. Jednak w 2022 roku, czyli w tym roku, gdy można powiedzieć nie było tej jednorocznej anomalii, przeładowano w polskich portach 8 milionów 300 tysięcy ton zboża. My dziś po trzech kwartałach mamy również przeładunki zrealizowane na poziomie 8 milionów ton i one jeszcze w tym ostatnim kwartale na pewno będą wzrastać. I to, co warto zaznaczyć, myślę to, co powiedział pan poseł o tym, jak politycy PiS mówią o tym, że trzeba chronić polskiego interesu, zarzucają, że polity są oddawane w obce ręce. Wszystko jest w dokumentach. Ja to wszystko sprawdziłem. I wygląda mniej więcej to w ten sposób. Prawo, o którym politycy PiS mówią, że to państwo ma przejmować prywatne spółki, które chcą między sobą realizować transakcje. Jak myślicie państwo, ile razy zostało przez PiS wykorzystane? Zero. I sprawdziłem też w dokumentach. W ciągu ostatnich dwóch kadencji w polskich portach podpisano umowy, czyli oddano w dzierżawę dla podmiotów z kapitałem zagranicznym z Niemiec, Belgii, Holandii, Chin i wielu innych tereny w portach 1 milion 500 tysięcy metrów kwadratowych. I to jest po prostu hipokryzja. Dlatego chcę pokazywać, jak fakty wyglądają. I nasze inwestycje są inwestycjami prorozwojowymi, zapewniającymi bezpieczeństwo, bo polskie porty są fundamentem bezpieczeństwa ekonomicznego, energetycznego, a także militarnego. I te filary rząd premiera Donalda Tuska wzmacnia. Dziękuję. Dziękuję bardzo, panie ministrze. Pytanie dodatkowe zada pani poseł Małgorzata Gromadzka, Klub Parlamentarny Koalicji Obywatelska. Bardzo proszę, pani poseł. Szanowna pani marszałek, panie ministrze, wysoka izbo. Podkreślić trzeba, że to PiS zaniedbało, a raczej nic nie zrobiło w kontekście uszczelniania i udrażniania korytarzy tranzytowych oraz budowania infrastruktury w postaci chociażby agroportu w Gdańsku. My wychodzimy naprzeciw tym warunkom, w jakim znajdują się w tej chwili polscy rolnicy i w jakich warunkach mogą się znaleźć w kontekście akcesji chociażby Ukrainy do Unii Europejskiej. Należy tutaj wspomnieć, że za to PiS zbudował Mierzeję Wiślano, przez które, uwaga, mogą przepływać jedynie kajaki. Należy przypomnieć, że po wybuchu wojny w Ukrainie napływała do Polski niekontrolowana ilość zboża z Ukrainy. To zboże oczywiście zalało Polskę w kontekście i przestrzeni magazynowych, możliwości eksportowych, ale również poprzez to działanie niestety polscy rolnicy pozostali sami sowie i było to niekorzystne i dla spółek skarbu państwa, i dla przedsiębiorców, którzy to zboże przetwarzali. Mam pytanie, panie ministrze, odnośnie przetargu dotyczącego budowy agroportu, rozbudowy agroportu. Czy nowy przetarg został już rozstrzygnięty i kiedy zostanie zrealizowana ta inwestycja? Dziękuję bardzo. Dziękuję, pani poseł. Odpowiedzi udzieli sekretar stanu w Ministerstwie Infrastruktury pan minister Arkadiusz Marchewka. Bardzo proszę, panie ministrze. Szanowna pani marszałek, szanowna pani poseł, dziękuję za to pytanie. Podsumowując, chcę powiedzieć, że generalnie w polskich portach, tych, które mają kluczowe znaczenie dla gospodarki narodowej, funkcjonuje 21 terminali, które przeładowują zboże. My ten potencjał cały czas wzmacniamy i są te terminale, o których mówię, to są terminale zarówno te, które są w rękach przedsiębiorstw prywatnych, jak i ten terminal, o którym powiedziałem w rękach przedsiębiorstwa w 100% będącego własnością Skarbu Państwa, czyli portu gdańskiego eksploatacja. W tym wypadku, kiedy popatrzymy na zwiększenie tych zdolności przeładunkowych, to oprócz tego, co dzieje się w Gdańsku, o czym powiedziałem, czyli zwiększenie tych zdolności do prawie 3 mln ton, będą realizowane również inwestycje w porcie zachodniego wybrzeża, czyli Szczecina i Świnouścia. Tutaj mam na myśli zwiększenie również potencjału. Inwestycje w najbliższych 3 latach mają również zwiększać potencjał przeładunkowy tamtejszych terminali z 4 do 6 mln ton rocznie. Jeśli chodzi o działania związane z konkretnymi krokami w tym zakresie, pierwsze działania w Porcie Gdańskim eksploatacji zostały już wykonane. Na początku przyszłego roku przystąpimy do działań już związanych z przygotowywaniem niezbędnej infrastruktury. Będą tam postawione nowe magazyny, więc jest rozłożony ten proces na 3 etapy. Pierwszy etap rozpocznie się w przyszłym roku i na koniec 2025 roku planujemy osiągnąć zdolność przyładunkową w Porcie Gdańskim. Eksploatacja na poziomie 1,5 mln ton rocznie. W 2026 zwiększymy to do 2 mln ton, więc te etapy będą realizowane zgodnie z przyjętym harmonogramem po to, aby wzmacniać bezpieczeństwo ekonomiczne i interes polskich rolników, którzy mają również te oczekiwania, które wyartykułowali, aby terminale zbożowe, które funkcjonują w polskich portach miały większą przepustowość i należały również, żeby również państwo, które kształtuje całą politykę też rolną, miało wpływ na takie działania i właśnie te działania temu służę. Dziękuję. Bardzo dziękuję, panie ministrze.