Rafał Weber o spadku ofiar i programach edukacyjnych

Dziękuję bardzo Pani Marszałek. Wysoka Izbo, zacznę od pytania, które się przewijało, dlaczego dopiero teraz zajmujemy się tym raportem. Otóż kilka miesięcy temu ten punkt pojawił się w porządku obrad i został zdjęty na prośbę opozycji, która wtedy uważała, że w sytuacji, kiedy Rosja napada na Ukrainę, o tym nie warto mówić. Pani Marszałek na to się zgodziła, ten czas się wydłużył, zaproponowała ten raport, sprawozdanie z raportu teraz i opozycja podnosi głos, że za późno, a sama prosiła o to, żeby ten punkt w porządku obrad przesunąć. Także tak wygląda ta prawda, jeżeli chodzi o to, dlaczego dzisiaj rozmawiamy na temat stanu BRD w roku 2020. Wielu z Państwa pyta już o rok 2021 i o rok 2022, czyli pyta o efekty działań wprowadzonych, czy to ustawowych, czy to inwestycyjnych w tym ostatnim czasie. I mogę powiedzieć, że jeżeli chodzi o liczbę wypadków, tutaj powiedzieć panu posłowi Sośnierzowi, to jeżeli porównamy okres od 1 stycznia do 23 maja bieżącego roku, do tego samego okresu roku 2021, pomimo tego, że w roku 2021 w styczniu, w lutym, w marcu mieliśmy lockdown, praca zdalna, nauka zdalna, dużo mniej pojazdów na drogach, ofiar wypadków drogowych jest mniej. Jeszcze raz, ofiar wypadków drogowych w pierwszych pięciu miesiącach roku 2022 w porównaniu do 2021 i również do kolejnych lat tego samego okresu jest mniej. Także jest już ta cząstkowa odpowiedź, czy przepisy związane z podwyżką mandatów za te radykalne wykroczenia drogowe, czy to działa, czy nie działa. Oczywiście to jest na razie cząstkowy wycinek, bo mówię tutaj o pierwszych pięciu miesiącach tego roku. Zobaczymy, jak będzie wyglądało podsumowanie całoroczne roku 2022 do 2021, chociaż ono i tak nie będzie w tym ujęciu możliwe do takiego stuprocentowego porównania, bo tak jak mówię w roku 2021 mieliśmy do czynienia z lockdownem w tej pierwszej części roku 2021, ale to nam pokaże już mimo wszystko pełniejszy obraz wprowadzonych na wniosek rządu przez większość tej Izby, a także przez Izbę Senacką przepisów związanych z pierwszeństwem pieszych, a także związanych z podniesieniem stawek mandatowych za najgroźniejsze wykroczenia drogowe. Wtedy, panie pośle, będę mógł powiedzieć, czy miał pan rację, czy pan racji nie miał. Mam nadzieję, że pan to też wtedy będzie w stanie z tej mównicy jasno i trzeźwo, i zgodnie ze stanem faktycznym, z prawdą, powołując się na statystyki, ocenić. Ja jestem przekonany i mówię to tutaj publicznie, że ofiar wypadków drogowych, śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w roku 2022, dzięki temu, że wprowadziliśmy te przepisy, dzięki temu, że stale inwestujemy w poprawę jakości dróg na poziomie krajowym, wojewódzkim, powiatowym i gminnym, będzie mniej i stawiam dolary do orzechów, że tak właśnie, panie pośle, będzie. Nieprawda. Między 2017 a 2019 rokiem nie odnotowaliśmy spadków, jeżeli chodzi o śmiertelne ofiary wypadków drogowych. Trzy lata, można mówić o pewnym trendzie. Staliśmy przez te trzy lata w miejscu. Ten poziom, jak sinusoida falował między 2850 a 2950. Radykalny spadek miał miejsce w roku 2020. Panie pośle, proszę słuchać. W roku 2021, co było związane, i to przyznaję szczerze, też z pandemią COVID-19, ale ja jestem przekonany, że ten spadek nawet do tych lat pandemicznych w roku 2022, dzięki właśnie tym działaniom prawnym, inwestycyjnym, edukacyjnym i związanym z egzekucją, zostanie utrzymany. Kwestie edukacji. Pan poseł pytał o edukację dla młodzieży i dzieci. W 2017 roku wprowadziliśmy do szkół podstawowych w ramach lekcji techniki wychowanie komunikacyjne. Także tam już dzieci w szkole podstawowej są uczone tych podstaw, jeżeli chodzi o zagadnienie ruchu drogowego. Oczywiście są uczone w sposób taki dostępny, aby mogły tę wiedzę w zależności od tego, w której klasie są, przyswoić. Zamierzamy to wychowanie komunikacyjne od kolejnego roku szkolnego, nie od tego najbliższego, ale od tego jeszcze kolejnego poszerzyć. Jesteśmy tutaj już porozumieni z ministrem edukacji narodowej, także chcemy faktycznie tutaj jeszcze większą uwagę skupić na tym, aby edukować młode pokolenie. Natomiast takich rzeczy doraźnych stworzyliśmy na szybko, ale myślę, że fajne opracowanie, też warto je przeczytać. Taki skrypt, przepis na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. To są najważniejsze informacje związane z przepisami, też podane w taki dostępny sposób. W języku polskim to nic dziwnego, ale stworzyliśmy ten skrypt również w języku ukraińskim. Tysiące osób przyjechało z Ukrainy do Polski, również przyjechało swoimi samochodami i jeździ u nas po kraju. Warto, aby zapoznali się również z tym materiałem. Ten materiał jest przygotowany, jest już przekazywany w teren właśnie po to, aby również naszych gości z Ukrainy o tych kwestiach związanych z bezpieczeństwem w ruchu drogowym i z przepisami, które tego dotyczą, uczyć. Jeżeli chodzi o inwestycje drogowe, to ja przykładam uwagę do każdej inwestycji, która jest realizowana, czy to z programu budowy dróg krajowych, czy to z programu budowy stół obwodnic, czy to z programu bezpiecznej infrastruktury drogowej, czyli z tych programów, za które odpowiada minister infrastruktury, ale też przyglądamy się inwestycjom realizowanym przy wsparciu Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg, przyglądamy się inwestycjom realizowanym przez samorządy z rezerwy subwencji ogólnej. Cały czas te programy przecież są obecne. Tych wydatków nie szczędzimy, aby samorządy mogły poprawiać jakość swojej infrastruktury, drogowej. I tutaj zależy mi, aby te inwestycje były realizowane jak najszybciej, ale nie kosztem jakości. Ale nie kosztem jakości, bo ta jakość w tej sferze jest najważniejsza. Pytanie o porównanie Polski do innych krajów Unii Europejskiej. Faktycznie jesteśmy jeszcze w drugiej połówce, tak mówiąc ogólnie. Chociaż powoli się po tej drabince wspinamy. W roku 2021, jeżeli chodzi o ujęcie statystyczne, wyprzedziliśmy jedno z państw, jeżeli chodzi o liczbę wypadków drogowych w przeliczeniu na milion mieszkańców. Natomiast muszę państwu powiedzieć, że zarówno w roku 2020, jak i 2021, czyli w tych latach pandemicznych, nie we wszystkich państwach Unii Europejskiej statystyka była lepsza, jeżeli porównamy ją do roku 2019. Mimo pandemii, mimo mniejszej mobilności, a wszędzie te ograniczenia były mniej więcej takie same, były państwa, w których liczba wypadków drogowych, ofiar śmiertelnych, rannych była wyższa niż w latach niepandemicznych. Także taka ciekawostka też jest warta przekazania. Myślę, że jest to dowód, że nie tylko pandemia tutaj zrobiła swoje, ale również nasza konsekwencja w inwestycjach i w tym wszystkim, o czym wcześniej mówiłem, również się do tego przyczyniła. Bramownice powiatolu. Główny Inspektor Transportu Drogowego weryfikuje, które z tych odcinków, na których dróg krajowych, na których te bramownice są zainstalowane, mogłyby się nadawać do tego, aby zainstalować ten odcinkowy pomiar prędkości. Natomiast nie będziemy odcinkowych pomiarów prędkości instalować tam, gdzie nie ma problemów z wypadkami, tam, gdzie jest bezpiecznie, tam, gdzie nie ma wypadków drogowych. Tam tych odcinkowych pomiarów prędkości nie będziemy zakładać, bo po co? Chcemy celować z inwestycjami tam, gdzie są problemy jakieś systemowe, jakieś strukturalne. Tam właśnie i odcinkowe pomiary prędkości, a również fotoradary instalujemy. Mamy na to również przewidzianą specjalną pulę w ramach Krajowego Programu Odbudowy. Dzisiaj dobra informacja stąd z Sejmu, też zapowiedzi uzgodnienia Krajowego Programu Odbudowy. Także mam nadzieję, że w tej najbliższej przyszłości te miejsca ewidentnie niebezpieczne, a tam, gdzie dochodzi do wypadków ze względu na prędkość, również uzbroimy w OPP albo fotoradary. Pytanie o rowerzystów. Minister Andrzej Adamczyk kilka tygodni temu powołał pełnomocnika do spraw ruchu rowerowego, a także bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Pan Marek Dworak, ceniony ekspert w tej dziedzinie, ma dla nas przygotować materiał, który będzie pokazywał, jakie inicjatywy legislacyjne ma podjąć na wniosek rządu Parlament, aby poprawić bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Wiem, że pan Marek Dworak bardzo usilnie nad tym materiałem pracuje. Będziemy oczywiście tymi efektami z państwem się dzielić. To chyba tyle, jeżeli chodzi o pytania, które zostały skierowane. Część rzeczy, o których państwo mówili, to była państwa opinia, państwa ocena. Niezależnie od tego, czy się z nią zgadzam, czy nie zgadzam, bardzo za nią dziękuję. Dziękuję za dyskusję na Sejmowej Komisji Infrastruktury. Dziękuję jeszcze raz wszystkim tym, którzy dbają o bezpieczeństwo w ruchu drogowym na polskich drogach, Inspekcja Transportu Drogowego, policja, zarządcy, którzy w nie inwestują. Kilka dni temu podpisałem, zgodnie z procedurą, sprawozdanie z wykonania działań w zakresie BRD za rok 2021. Ma ono zostać przyjęte przez Radę Ministrów. Trafi do Sejmu, także myślę, że w ciągu najbliższych miesięcy będziemy rozmawiać o tych kwestiach z roku 2021, który, już mogę państwu powiedzieć, był jeszcze bezpieczniejszy, jeżeli chodzi o statystykę, niż rok 2020. Mniej wypadków drogowych, mniej ofiar śmiertelnych, mniej rannych. Także wychodzi na to, panie pośle, że wyszliśmy z tego marazmu, jeżeli chodzi o redukcję ofiar śmiertelnych wypadków drogowych, z którymi mieliśmy do czynienia, z tym marazmem mieliśmy do czynienia między 2017 a 2019 rokiem. Wtedy staliśmy praktycznie w miejscu, natomiast teraz ten spadek jest widoczny. Ja jestem przekonany, że w roku 2022, czyli w tym obecnym, również w sposób znaczny zredukujemy liczbę osób, które na polskich drogach giną. Dziękuję bardzo. Dziękuję bardzo, panie ministrze.