Artur Szałabawka: Odbudowa przemysłu stoczniowego i plan 'ósemka'

Szanowny Panie Marszałku, Wysoka Izbo, Panie Ministrze. Mam zaszczyt przedstawić w imieniu klubu informację na temat sytuacji przemysłu stoczniowego, programu Batoru i realizacji i sytuacji państwowych przedsiębiorstw w tej strefie. W następnie jednak chcę podkreślić, że obecny rząd podjął zdecydowane działania ukierunkowane na odbudowę degradowanej przez lata polskiej branży stoczniowej poprzez stworzenie przyjaznego otoczenia prawnego dla przedsiębiorstw stoczniowych mieliśmy odpowiednie ustawy. Jest rzeczą naturalną, że potencjalne zamówienia stoczniowe powinny w pierwszej kolejności być realizowane poprzez kooperację w obrębie spółek Skarbu Państwa przy zachowaniu zasady konkurencyjności i rachunku ekonomicznego. Takie działania stanowią skuteczny mechanizm odbudowy gospodarki narodowej przy znacznym wykorzystaniu potencjału, jakim jest popyt krajowy. Warto podkreślić, że od 2015 roku w branży przemysłu okrętowego zatrudnienie wzrosło o prawie 8 tysięcy miejsc. To realne efekty odbudowywania przemysłu stoczniowego po wielu latach jego zapaści. Dotychczasowe działania były konieczne po błędnych decyzjach podejmowanych przez ówczesną większość parlamentarną PO-PSL, skutkujących likwidacją dużej części polskiego potencjału produkcyjnego. Tytułem przykładu warto wskazać na przejętą przez koalicję PO-PSL, przyjętą przez koalicję PO-PSL ustawę kompensacyjną, która doprowadziła do utraty rynku oraz osłabiania marki polskiego przemysłu stoczniowego wobec armatorów, co do chwili obecnej utrudnia odbudowanie jego międzyrodowej pozycji. Sprzedaż majątku stoczni przyprzeciętkowała trwałość ustalonej ówcześnie linii politycznej, jak to optowanie współrządzonej przez koalicję PO-PSL. Likwidacja polskich stoczni produkcyjnych spowodowała kłopoty i w wielu przypadkach upadek licznych przedsiębiorstw operujących. Powyższa decyzja skutkowała m.in. utratę zatrudnienia dla ok. 9 tys. osób, dotychczas bezpośrednio zaangażowanych w produkcję statków. Przedstawienciowie tych branż, ale i też fachowcy w tej dziedzinie domiamują, że jedno zlikwidowane miejsce pracy w stoczni oznaczało likwidację 7 miejsc pracy w przemyśle obowiązanym. W sumie w skutek tej decyzji utracono ok. 63 tys. miejsc pracy. Realizacja zamierzeń ówczesnego rządu w odniesieniu do branży stoczniowej skutkowała powstaniem nisko opłacalnego, pracochłonnego produktu eksportowego, jakim są niewyposażone lub częściowo wyposażone kadłuby. Z tego jesteśmy w tej chwili znani. Powyższe działania były istotnym elementem zwiększania konkurencyjności zagranicznych konceptów stoczniowych na rynku globalnym, na którym obecność polskich stoczni produkcyjnych stała się przeszłością. Obecna sytuacja ekonomiczna finansowa MSR Gryfia S.A. jest trudna. Wszyscy są zgodni, że zaniechanie działania restrukturyzacyjnych, w szczególności w kontekście pogarszających się na rynku trendów związanych m.in. z pandemią wirusa SARS-CoV-2 i załamaniem się dotychczasowych łańcuchów dostaw niewątpliwie doprowadza do dalszego pogłębiania się tej trudnej sytuacji ekonomicznej stoczni, a w konsekwencji dalszego pogarszania się jej wyników ekonomicznych. W wyniku przeprowadzonych analiz w zakresie możliwych do wrożenia inicjatyw restrukturyzacyjnych oraz posiadania zdolności finansowych podjęto decyzję o rozbudowie infrastruktury stoczni, o nowy dok pływający, tzw. ósemkę. Zakres projektu obejmuje budowę nowego, największego w regionie zachodniopomorskim doku pływającego, przy jednocześnie modernizacji infrastruktury hydrotechnicznej, czyli umożliwiającej posadowienie takiego doku i rozpoczęcie normalnej eksploatacji. W opinii zarządu spółki nowy dok, ta ósemka, będzie generował średnio rocznie około 150% większe przychody niż wszystkie doki znajdujące się obecnie w stoczni Świnułyściu. Co istotnie, dok nr 8 będzie generował dużo większe przychody, pomimo tego, iż średni roczna ilość remontowanych na nim jednostek będzie mniejsza o 24 lub procentowo o 47%. Dok nr 4 będzie generował o 10,4 mln wartościowo lub o 169% większą marżę niż doki 2, 6 i 7 razem wzięte. Pragniemy podkreślić, że decyzja w zakresie zbycia nieruchomości oddziału w Świnułyście była poprzedzona rzetelnymi analizami i jest podejmowana na podstawie wniosków wieloletnich osiąganych przez oddział wyników ekonomicznych. Wskaźniki jednoznacznie wskazują, że oddział jest w czwale nierentowny i przy zachowaniu status quo jest bez perspektywy dalszego rozwoju. Skracam, rząd Zjednoczonej Prawicy prowadzi działania zmierzające do aktywizacji przemysłu okrętowego w kraju. Rozwój branży budownictwa okrętowego jest jednym z priorytetów należących do zadań resortu. Można by było mówić dużo więcej, ale brakuje czasu. Zjednoczonej Prawicy Zjednoczonej Prawicy