Posłanka Paulina Matysiak

Szanowny Panie Ministrze,

mieszkańcy Mławy oraz powiatu mławskiego zwrócili się do mnie z prośbą o interwencję w sprawie zatrzymywania się pociągów spółki PKP Intercity na przystanku kolejowym Mława Miasto. Jak zauważają, PKP Intercity bez głębszej analizy wielokryterialnej odmawia zatrzymywania na tej stacji.

W sierpniu 2023 roku na przystanku kolejowym Mława Miasto wydłużono perony z 300 do 400 metrów za kwotę 3,6 mln zł w ramach „Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025”. Celem tej inwestycji miało być dostosowanie peronów do postojów pociągów dalekobieżnych, tj. kategorii IC oraz TLK, które uruchamia PKP Intercity.

W pobliżu stacji Mława Miasto wybudowało w 2021 roku centrum przesiadkowe z poczekalnią dla korzystających z lokalnych linii autobusowych o zasięgu powiatowym oraz autobusów dalekobieżnych. Pasażerowie mogą przesiąść się z pociągów Kolei Mazowieckich w dalszą podróż do innych miejscowości. Zamysł lokalnego samorządu polegał na tym, aby przystanek Mława Miasto stał się główną stacją, gdzie będą także zatrzymywać się pociągi dalekobieżne.

Aktualnie pociągi PKP Intercity zatrzymują się w innym miejscu w obrębie miasta, to jest na stacji Mława. Perony są tam krótsze o 100 metrów. Pasażerowie słyszą więc komunikat, aby przy wysiadaniu udać się do wagonów bliżej czoła składu pociągu, ponieważ nie wszystkie mieszczą się przy peronach. Niestety, mimo tej niedogodności, spółka PKP Intercity SA nie jest zainteresowana korzystaniem ze stacji Mława Miasto, choć znajduje się tam już dostosowana infrastruktura i pozwala na bezpieczniejszą i sprawniejszą wymianę pasażerów.

Warto dodać, że stacja Mława Miasto znajduje się zdecydowanie bliżej centrum miasta niż stacja Mława. Jest tam większe skupisko ludności, powstają nowe osiedla mieszkaniowe, a od niedawna tuż przy stacji funkcjonuje także centrum handlowe.

W odróżnieniu od przystanku Mława Miasto stację Mława przy ul. Dworcowej cechuje stagnacja ze względu na to, że w XIX wieku została zlokalizowana na peryferiach miasta w odległości ponad 3 kilometrów w linii prostej od centrum. Z kolei ze stacji Mława Miasto ten dystans jest zdecydowanie krótszy i pozwala szybciej dotrzeć do kluczowych miejsc, jak urząd miejski i powiatowy, sąd rejonowy czy uczelnia. Dojazd na oddaloną od centrum stację Mława nie jest komfortowy — autobusy komunikacji miejskiej nie kursują dostatecznie często, brakuje także postoju taksówek.

Mieszkańcy zauważają, że nawet pociągi Kolei Mazowieckich w ramach pospiesznych kursów wakacyjnych w relacji Warszawa-Gdynia-Ustka zatrzymują się nie na stacji Mława, a na stacji Mława Miasto. Podróżni oczekują, aby pociągi PKP Intercity zatrzymywały się właśnie na tym przystanku, a nie na dotychczasowej stacji Mława. Nie oczekują przy tym, aby zatrzymywały się na obu.

Działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2018 r. poz. 1799), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Jaki był sens modernizacji przystanku osobowego Mława Miasto w postaci wydłużenia peronów z 300 do 400 metrów za kwotę 3,6 mln zł, jeśli zatrzymują się tam tylko pociągi Kolei Mazowieckich, które dysponują pojazdami nie dłuższymi niż 220 metrów?

2. Na jakiej podstawie spółka PKP PLK SA oszacowała zapotrzebowanie na wydłużenie peronów na stacji Mława Miasto?

3. Czy przed rozpoczęciem inwestycji PKP PLK SA konsultowały wydłużenie peronów względem potrzeb przewozowych PKP Intercity?

4. Czy spółce PKP Intercity SA w zakresie opracowywania oferty przewozowej znana jest powszechnie dostępna publikacja architektów pn. „Przemieszczanie się centrum Mławy w historii jej rozwoju — znaczenie centrotwórcze stacji kolejowej Mława Miasto”?

5. Kiedy zostaną wprowadzone do rozkładu jazdy zatrzymania pociągów dalekobieżnych PKP Intercity na stacji Mława Miasto zamiast na stacji Mława, która jest oddalona od centrum miasta?

Z wyrazami szacunku

Paulina Matysiak
Posłanka na Sejm RP