Posłanka Anna Kwiecień

Stenogram

5. punkt porządku dziennego:

Pytania w sprawach bieżących.

Poseł Jan Mosiński:

    Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Pytanie dotyczy sytuacji w PKP Cargotabor, spółce, która jest jedną z największych spółek zajmujących się naprawą, utrzymaniem i modernizacją taboru kolejowego w Europie, posiada doskonałych fachowców, potencjał i wizję rozwoju. Ale obok tego mamy sytuację spółki PKP Cargo SA, o której przed chwilą też była tu mowa, która to spółka - jak wynika z doniesień strony społecznej, Niezależnego Samorządnego Związku Zawodowego ˝Solidarność˝ - nie wywiązuje się z umów, zalega z płatnościami za naprawy taboru i stoi na skraju upadłości. Tu mowa o PKP Cargotabor. W ciągu zaledwie pół roku... Bo jeśli się wczytamy w wyniki finansowe spółki, to zobaczymy, że przychód z tytułu umów z klientami za rok 2023 wynosił 4168 mln zł i był wyższy rok do roku o 9%. W analizowanym okresie skonsolidowany wynik EBITDA wzrósł o 32% rok do roku, osiągając poziom 850 mln zł.

    Biorąc powyższe pod uwagę, mam pytanie do pana ministra, czy faktycznie ta sytuacja, o której alarmuje strona społeczna, może skutkować likwidacją spółki PKP Cargotabor i zwolnieniami ponad 2 tys. pracowników. Okoliczności są dobrą prognozą, bo przecież z planów rozwoju (Dzwonek) spółki PKP Cargo - już kończę, panie marszałku - wynika, że do roku 2027 planowany jest wzrost do 50% udziału w taborze krajowym rynku towarowych przewozów kolejowych i tym podobnych działań, biorąc też pod uwagę Trójmorze i nowy jedwabny szlak na terenie Unii Europejskiej.

    A więc konkludując, jakie działania zamierza podjąć Ministerstwo Infrastruktury, aby uzdrowić tę sytuację? Dziękuję bardzo.

5. punkt porządku dziennego:

Pytania w sprawach bieżących.

Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak:

    Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Temat PKP Cargotabor oczywiście nieodłącznie wiąże się z sytuacją w PKP Cargo, sytuacją bardzo dużej utraty rynku, bardzo dużego spadku przewozów, przewożonej masy towarowej. Ale te działania, które były prowadzone w Cargotabor, szczególnie w ostatnich 2 latach, nie pokrywały się z sytuacją, jaka już miała miejsce w spółce matce, czyli PKP Cargo. Trwały m.in. bardzo intensywne inwestycje związane z taborem, który już wtedy nie był potrzebny na rynku. Dzisiaj spotykamy się z sytuacją bliźniaczą w przypadku PKP Cargotabor. Sytuacja w Cargotabor jest pokłosiem sytuacji w spółce matce, PKP Cargo.

    Jakie działania chcemy podjąć? Oczywiście ratujące również Cargotabor, tak jak ratujemy PKP Cargo. W tym momencie są to działania absolutnie porządkujące kwestie finansowe. Mówimy o 2600 pracownikach. Jeśli chodzi o Cargotabor, to ta spółka nie powstała w wyniku ustawy o restrukturyzacji i komercjalizacji przedsiębiorstwa PKP sprzed ponad 20 lat i nie możemy zastosować tego mechanizmu, który stosujemy w Cargo, związanego z odesłaniem części załogi na nieświadczenie pracy i wypłacaniem 60-procentowego wynagrodzenia. Podstawowe działania obecnie: z tych spółek, które mają lepszą sytuację w grupie Cargo, jak najszybsze spłacenie zobowiązań wobec Cargotaboru, a jeśli chodzi o zobowiązania Cargotaboru w stosunku do innych spółek z grupy PKP Cargo - odroczenie, wydłużenie terminów płatności.

    Coś, co traktujemy jako jeden z istotnych elementów, być może najistotniejszy w całej układance, to to, że do tej pory Cargotabor nie realizował zleceń dla rynku, nie realizował zleceń na zewnątrz, dla innych podmiotów rynku przewozowego. Sytuacja dzisiaj praktycznie wymusza, żeby taki zabieg zastosować. Nie było zgody, żeby takie działania Cargotabor podejmował dla innych spółek na rynku. W tej sytuacji musimy szukać jakichkolwiek przychodów. Chodzi o to, żeby Cargotabor niebawem wystartował w próbie poszukania i znalezienia zamówień dotyczących remontu taborów dla innych podmiotów rynku towarowego. A jak wiemy, dzisiaj te inne podmioty to już jest 72% całego rynku, w masie towarowej to jest 140 mln. Tak że Cargo nam spadło do 28, nie ma takiej pracy przewozowej, a zaplecze techniczne, zaplecze utrzymaniowe cały czas jest duże. Wiemy, że nie jesteśmy w stanie utrzymać tak dużego zaplecza technicznego, ale oczywiście nie ma mowy o tym, żeby Cargotabor likwidować, bo to cały czas będzie potrzebne zaplecze, szczególnie w sytuacji, w której nasz plan zakłada, żeby matkę, przewoźnika PKP Cargo, uratować i przywrócić dużą część tych przewozów, które zostały utracone.

    Tak że teraz działania porządkujące, potem działania większe, związane z wyjściem na rynek, żeby Cargotabor realizował również zadania dla innego rynku, no i oczywiście też cały czas zlecenia wewnętrzne z Cargo, porządkujące zamówienia na ten rok, a szczególnie realny plan zamówień na rok 2025, bo oczywiście tutaj nie będzie takiej sytuacji, że ze spółki matki tych zleceń całkowicie nie będzie. Dziękuję.

5. punkt porządku dziennego:

Pytania w sprawach bieżących.

Poseł Jan Mosiński:

    Dziękuję, panie ministrze, za tę odpowiedź. Natomiast mam jeszcze pytanie w odniesieniu do pana wystąpienia, czy ewentualnie w ramach dywersyfikacji działań Cargotabor na zewnątrz planujecie państwo... Tutaj może nie powinienem pytać pana, tylko pana pełniącego obowiązki prezesa Cargotabor. Czy planujecie państwo wsparcie działań dywersyfikujących działalność na zewnątrz spółki PKP Cargotabor? To po pierwsze. I czy ewentualnie ten plan zleceń wewnętrznych na linii PKP Cargo - PKP Cargotabor jest opracowany, czy też jest in statu nascendi, w stanie tworzenia dopiero, opracowywania? Jeżeli jest, to bardzo bym prosił o przesłanie go w formie pisemnej na moją skrzynkę poselską. Dziękuję bardzo.

5. punkt porządku dziennego:

Pytania w sprawach bieżących.

Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak:

    Odpowiadam wprost na pytanie dotyczące dywersyfikacji. Jeśli chodzi o plan działań na przyszły rok, to nasze wstępne szacunki mówią, że wewnętrznie... Biorąc pod uwagę to, co PKP Cargo może zlecić Cargotaborowi, plan przyszłoroczny to jest na dzisiaj kwota zamówień, zleceń, utrzymania, remontu taboru na poziomie nieco ponad 100 mln zł. To jest taki poziom.

    Podkreślam raz jeszcze, że te zabiegi, te działania, które prowadzimy, biorąc pod uwagę potencjał ludzki, kadrowy, sprzętowy Cargotaboru, muszą iść w kierunku zapewnienia zleceń na rynku, być może zleceń nie tylko z rynku polskiego. Ten potencjał, podkreślam, to 2600 osób, 17 zakładów funkcjonujących na terenie całego kraju. Ten potencjał, przynajmniej duża część tego potencjału, jest zdecydowanie do dalszego wykorzystania. Dziękuję.