Jan Mosiński pyta o los 2600 pracowników PKP Cargo Tabor

Pytanie z KSKP KSKP Argo Pabor, spółka ZOO i zagrożenia zwolnieniami 2600 pracowników. To pytanie jest kierowne do ministra infrastruktury. Odpowie w imieniu pana ministra podsekretarstwa stanu w Ministerstwie Infrastruktury pan minister Piotr Malepszek. Bardzo proszę panie pośle. Panie marszełku, panie ministrze, Wysoka Izbo. Tak, pytanie dotyczy sytuacji w PKP Cargo Tabor. Spółka, która jest jedną z największych spółek zajmujących się naprawą, utrzymaniem i modernizacją taboru kolejowego w Europie. Posiada dostępnych fachowców, potencjał i wizję rozwoju. Ale obok tego mamy sytuację dotyczącą spółki PKP Cargo. Spółka akcyjna, o której tu przed chwilą była też mowa. Spółka jak wynika ze doniesień strony społecznej, niezależnego samorządnego, związanego z solidarność. Spółka PKP Cargo nie wywiązuje się z umów, zalega składnościami za naprawy taboru i stoi na skraju upadłości. Tu mowa o PKP Cargo Tabor. Zaledwie w ciągu pół roku, bo jeśli czytamy wyniki finansowe spółki, to za rok 2023 przyjechł cytuł umów z clientami. Wynosił 4 miliardy 168 milionów złotych i był wyższy rok do roku o 9%. W analizowanym okresie skoncentrowany wynik EBIT da wzrósł o 32% rok do roku, osiągając poziom 850 milionów złotych. Biorąc powyższe pod uwagę, mam pytanie do Pana Ministra, czy faktycznie ta sytuacja, o której alarmuje strona społeczna, może skutkować likwidacją spółki PKP Cargo Tabor i zwolenniami ponad 2 tysięcy pracowników? Biorąc pod uwagę okoliczności, które są dobrą prognozą, bo przecież w planach rozwoju spółki PKP Cargo, już kończy Panie Marszałku, wynika, że do roku 2077 planowany jest wzrost do 50% udziału w taborze krajowym rynku towarowych przewozów kolejowych i tym podobnych działań. Biorąc pod uwagę, że tak powiem trójmorze i nowy jedwabny szlak na terenie Unii Europejskiej. A więc konkludując, jakie działania zamierza podjąć Ministerstwo Infrastruktury, aby uzdrowić tą sytuację? Panie Ministrze, bardzo proszę. Panie Marszałku, Wysoka Izbo. Temat PKP Cargo Tabor oczywiście nieodłącznie wiąże się z sytuacją PKP Cargo, z sytuacją bardzo dużej utraty rynku, bardzo dużego spadku przewozów przewożonej masy towarowej. Ale te działania, które były prowadzone w Cargo Tabor, szczególnie w dwóch ostatnich latach, nie pokrywały się z sytuacją, jaka już miała miejsce w spółce matce, czyli w PKP Cargo. Trwały między innymi bardzo intensywne inwestycje związane z taborem, który już wtedy nie był potrzebny na rynku. Czyli dzisiaj spotykamy się z sytuacją bliźniaczą PKP Cargo Tabor. Sytuacja w Cargo Taborze jest pokłośnią sytuacji u spółki matki PKP Cargo. Jakie działania chcemy podjąć oczywiście ratujące również Cargo Tabor, tak jak ratujemy PKP Cargo? Czyli w tym momencie te działania absolutnie porządkujące kwestie finansowe. Mówimy o 2600 pracowników. Jeśli chodzi o Cargo Tabor, to ta spółka nie powstała w wyniku ustawy restrukturyzacji i komercjalizacji przedsiębiorstwa PKP sprzed ponad 20 lat. Nie możemy zastosować tego mechanizmu, który stosujemy w Cargo związanego z odesłaniem części załogi na nieświadczenie pracy i wypłaceniem 60% wynagrodzenia. Czyli podstawowe działania obecnie z tych spółek, które mają lepszą sytuację w grupie Cargo. Jak najszybsze spłacenie zobowiązań wobec Cargo Taboru i zobowiązania Cargo Taboru w stosunku do innych spółek z grupy PKP Cargo. Odroczenie tych płatności, wydłużenie terminów płatności. Coś, co traktujemy jako jeden z istotnych elementów, być może najistotniejszy w całej układance. Do tej pory Cargo Tabor nie realizował zleceń dla rynku, nie realizował zleceń na zewnątrz dla innych podmiotów rynku przewozowego. I ta sytuacja dzisiaj praktycznie wymusza, żeby taki zabieg zastosować. Nie było zgody, żeby takie działania Cargo Tabor podejmował dla innych spółek na rynku. W tej sytuacji musimy szukać jakichkolwiek przychodów, żeby Cargo Tabor niebawem wystartował w próbie znalezienia, poszukania zamówień remontu taborów dla innych podmiotów rynku towarowego. A jak wiemy dzisiaj te inne podmioty to już jest 72% całego rynku i w masie towarowej to jest 140 milionów. Także Cargo nam spadło do 28 milionów, nie mają takiej pracy przewozowej, a zaplecze techniczne, zaplecze utrzymaniowe cały czas duże. Wiemy, że nie jesteśmy w stanie utrzymać tak dużego zaplecza technicznego, ale oczywiście nie ma mowy o tym, żeby Cargo Tabor likwidować, bo to cały czas będzie zaplecze potrzebne. Szczególnie w sytuacji, gdy nasz plan zakłada, żeby Cargo Matkę, Cargo PKP, Cargo Przewoźnika uratować i przywrócić dużą część tych przewozów, które zostały utracone. Także działania porządkujące teraz, działania większe związane z wyjściem na rynek, żeby Cargo Tabor realizował również zadania dla innego rynku. No i oczywiście też zlecenia wewnętrzne, cały czas z Cargo porządkujące zamówienia na ten rok, ale szczególnie już realny plan zamówień na rok 2025. No bo oczywiście tutaj nie będzie takiej sytuacji, że zespółki Matki tych zleceń całkowicie nie będzie. Dziękuję. Dziękuję. Chciałem przywitać licealistów z Płocka oraz Radę Młodzieży z Płocka. Witamy Was serdecznie. Na czele młodzieży i licealistów stoi posłanka Elaga Pińska. Witamy również moją posłankę. Panie pośle, proszę bardzo. Myślę, że działa, tylko trzeba nacisnąć. Myślę, że działa, tylko trzeba było nacisnąć. Elektrycy w naszym kraju zostają prezydentami. Ja nie wiem, czy minister o tym odpowi. Natomiast mam pytanie jeszcze do Pana wystąpienia. Czy ewentualnie w ramach dywersyfikacji działań Cargo, Tabor na zewnątrz planujecie Państwo, jako, znaczy tutaj pytam może wprost Pana, bo powinien tutaj Pana pełnić sobie obowiązki prezesa Cargo, Tabor. Planujecie Państwo wsparcie tych działań dywersyfikujących działalność na zewnątrz spółki PKP Cargo, Tabor? To po pierwsze. Czy ewentualnie ten plan zleceń wewnętrznych na linii PKP Cargo, a PKP Cargo, Tabor jest opracowany czy też jest w takim instytutu na zsędzie w stanie tworzenia dopiero opracowywania? Jeżeli jest, to bardzo bym prosił o przesłanie w formie pisemnej na moją skrzynkę poselską. Dziękuję bardzo. Dziękuję bardzo. Proszę Panie Ministrze. Odpowiadając wprost na pytanie dotyczące dywersyfikacji, jeśli chodzi o plan działań na przyszły rok, to wstępne nasze szacunki mówią, że wewnętrznie, biorąc pod uwagę działania to, co może zlecić PKP Cargo do Cargo, Taborów, to plan przyszły roczny, to jest na dzisiaj kwota zamówień zleceń remontu Taborów, utrzymania na poziomie nieco ponad 100 milionów zł. Tak, to jest taki poziom. Podkreślam raz jeszcze, że te zabiegi, które prowadzimy, te działania biorąc pod uwagę potencjał ludzki, kadrowy, sprzętowy Cargo Taboru muszą iść w kierunku zapewnienia zleceń na rynku i być może także zleceń nie tylko z rynku polskiego. Ten potencjał podkreślam 2 tysiące sześćset osób, 17 zakładów funkcjonujących na terenie całego kraju. Ten potencjał, przynajmniej duża część tego potencjału jest zdecydowanie do wykorzystania dalszego. Dziękuję.